Лада иксрей снова выехал без «одежды»

Что лучше рено сандеро степвей или лада икс рей

Главная / Renault /  

Оба автомобиля, Лада Икс Рей и Рено Сандеро Степвей собраны буквально на одной платформе, из-за чего сходств между ними значительно больше, чем различий. Окажется ли российский хэтчбек серийной сборки лучше французского – именно этот момент будет решающим при выборе автомобиля для покупки, если выбирать между этими двумя моделями.

Размеры

Пройдемся по габаритным параметрам. Здесь по всем показателям выигрывает новинка от АвтоВАЗ. Она больше практически во всем. Сравнение размерных параметров приведено в таблице:

Габаритные параметры Лада Х-Рей и Рено Сандеро
Показатель (в мм) Лада Х-Рей Рено Сандеро
Длина 4165 4080
Ширина 1764 1733
Высота 1570 1523
Колесная база 2592 2589
Дорожный просвет 195 155
Объем багажного отсека (мин/макс) 361/2107 320/2100
Снаряженная масса 1190 1078

Отличия в габаритах не особо значительны, поэтому на них особо можно и не обращать внимание. Единственным важным параметром можно считать клиренс и в Х-Рей он больше, причем значительно, что в условиях наших дорог – существенный плюс.

Как там пассажирам?

К гостям XRAY относится нежнее. У него удобные ручки под естественный хват и нет опасности удариться об острый верхний угол задней двери. Но на роль семейного экипажа обе модели можно рассматривать с натяжкой.

На втором ряду места мало, да и сидеть приходится на плоском, как скамейка у подъезда, диванчике. Нет даже плафона подсветки на потолке! А Renault сэкономила ещё и на крючках для одежды. В «Ладе» они есть, а в качестве бонуса XRAY предлагает утапливаемые подголовники.

У Sandero Stepway они маячат лопухами, закрывая обзор через заднее стекло.

За счёт более удачного расположения дивана в «Ладе» чуть больше места для коленей. А вот в плечах просторнее Renault — у него не такие пухлые дверные карты

Обратите внимание

Кстати, багажная дверь у «Лады» отпирается прорезиненной клавишей электромеханического замка. А Renault заставляет по-старинке давить железную кнопку а-ля «Жигули» и пачкать ладонь, засовывая её в узкий лаз между бампером и крышкой.

Грузовой отсек XRAY мало того что вместительнее (361 л против 320 у Renault), так ещё и практичнее. В «Ладе» есть двойной пол и аккуратная отделка пластиком, в то время как у Sandero Stepway голого железа больше, а всякие причиндалы вроде домкрата или ключа-балонника ничем не прикрыты.

А водителю?

Отыгрывается Renault на водительском месте. Передняя панель Sandero Stepway выглядит богаче: поблескивает множеством серебристых вставок, глянцевыми накладками, радует нарядной панелью климат-контроля и макияжными зеркалами в обоих солнцезащитных козырьках (жаль без подсветки).

Хотя кому-то аскетичная монохромность «Лады» покажется более честной. И, к примеру, пластиковый руль «Иксрея» на ощупь приятнее скользкой кожи французской «баранки». В темноте пространство озаряют светодиоды верхнего светильника, а не лампочки.

А уж выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира «Лады» — однозначно удачная находка.

Для Renault предлагаются два бензиновых мотора 1,6 л (8 клапанов — 82 силы и 16 клапанов — 102 л.с.), зато коробок передач три: механика, робот и автомат. У «Лады», наоборот,  — две трансмиссии («ручка» и робот) и три двигателя: 1,6 л на 106 или 110 сил плюс 122-сильный 1.8

Но в целом по эргономике паритет. Обе машины раздражают мягкими до бесформенности креслами со «слепыми» кнопками обогрева, удивляют чудной графикой приборов, не могут предложить регулировку руля по вылету. В общем, посадка и там, и там на троечку. Дальше же начинается игра нюансов.

К примеру, у Lada удобнее пульт «музыки» на руле, а сенсорный экран мультимедийки расположен выше (и потому доступен лучше).

Зато у Sandero Stepway однозонный климат-контроль работает точнее, обзорность вперёд несколько лучше и качество сборки выше — в отличие от «Лады», скрипом пластика Renault почти не досаждает.

Обе модели — строго переднеприводные. Но к вылазкам с асфальта подготовлены неплохо: моторные отсеки закрыты стальными листами, под брюхом ничего не выпирает. Жаль, антипробуксовочная система не отключается. А ещё у Renault больше клиренс (мы намерили почти 20 см против 18,5 у «Лады»), выше висят бамперы и пороги, к тому же последние прикрыты пластиком

Зато у XRAY есть такие невиданные для Sandero Stepway вещи, как, например, датчики света и дождя, камера заднего вида, функция трёхкратного мигания поворотниками. Притом что тестовые машины стоят почти одинаково. Lada с учётом окраски «металлик» тянет на 752 000 рублей.

Важно

У Renault блестящая краска уже в базе, а со всеми опциями, вроде навигации, парктроника и системы стабилизации, Sandero Stepway оценивается почти в 757 тысяч. К слову, у российского хэтчбека всё это тоже имеется. А нет у него круиз-контроля и боковых подушек безопасности.

Поэтому в случае серьёзного удара одна надежда на спасателей, которых вызовет система ЭРА-ГЛОНАСС.

Экстерьер и интерьер

Пройдемся по внешности. Дизайнеры поработали на Х-Рей очень хорошо. Автомобиль у АвтоВАЗ получился современным.

Хорошо проработанная передняя часть с хромированными вставками, стилистические штамповки на боковинах, массивные бампера действительно приближают этот хэтчбек к кроссоверам, хотя бы по внешности.

В общем, автомобиль выглядит по молодежному, и по большей части для них он и предназначен.

У Сандеро всего этого нет. Его можно отнести к семейным авто. Плавные линии, минимум резких переходов и стилистических решений. Этот автомобиль для молодежи может показаться несколько скучным и неинтересным.

Но в целом внешность этих двух авто – на любителя. Ведь одним нравиться молодежный стиль, другие предпочитают более классические и простые образы. Поэтому и сказать, какая машина лучше выглядит – трудно, ведь у каждого свои вкусы.

Тот же стиль наблюдается и в оформлении салона. Дизайнеры АвтоВАЗа постарались и с интерьером, он выглядит более современно. Хороший дизайн просматривается и в приборной панели со стилистическим козырьком, и трехспицевом мультируле, и в оформлении центральной консоли, и в обшивке сидений.

Совет

А вот в Сандеро интерьер будничный. Никаких особых стилистических решений особой не видно, все достаточно просто. В общем, такой себе классический дизайн с минимализмом. Хотя это не означает, что в салоне не хватает функциональности и он неудобен. Все необходимое в нем есть. В общем, по салону Сандеро можно охарактеризовать как автомобиль на каждый день.

Но стоит отметить, что на оснащение салона во многом влияет комплектация. И здесь явно проигрывает Рено, поскольку в базе этот автомобиль значительно беднее, чем Х-Рей в аналогичной комплектации.

Двигатели

Лада Xray предлагается покупателям в трех вариантах двигателей:

  • ВАЗ-21129 (1,6л) – имеющий 106 л.с.;
  • HR16DE (1,6л) – ниссановский двигатель, имеющий под капотом 110 л.с.;
  • ВАЗ-21179 (1,8л) – российский мотор, имеющий 122 л.с.

Renault Sandero имеет две вариации двигателя – на 82 и 102 л.с., первый двигатель имеет 8 клапанов, а второй – 16. Оба мотора обладают объемом в 1,6 литра.

Кто выигрывает в скорости?

  • В самой скромной комплектации Xray развивает скорость до 170 км/ч, а если на российский автомобиль установлен двигатель в 122 л.с., то его максимальная скорость вырастает до 183 км/ч. При этом разгон до сотни колеблется от 11,4 до 10,9 секунд. Такие показатели считаются вполне неплохими, по сравнению с аналогичными автомобилями этого класса, но что сможет выдвинуть против Renault Sandero с более слабыми двигателями, об этом читайте далее.
  • Renault Sandero Stepway с установленным в него двигателем мощностью в 82 л.с. сможет развить скорость до 170 км/ч. А если в Renault установлен мотор из максимальной комплектации (102 л.с.), то максимальная скорость достигает 182 км/ч. Разгон до сотни занимает от 12,5 до 11,5 секунд соответственно.

Расход топлива

Авто Расход
Город Микс Трасса
Лада Икс Рей1,6-1,8 9,3-8,6 л 7,2-6,8 л 5,9-5,8 л
Рено Сандеро Степвей1,6 (82-102 л.с.)  8-8,3 л  7,1-7,4 л 6-6,2 л

Проходимость

Недавний тест-драйв автомобилей показал, что в плане проходимости Х-Рей и Сандеро Степвей находятся примерно на одном уровне.

Всему «виной» одинаковая модульная платформа, из-за которой даже дорожный просвет идентичный – 195 мм. Кстати, вполне приличный показатель, как для переднеприводных хэтчбеков.

Реальные владельцы автомобилей утверждают, будто в снаряжённом состоянии, дорожный просвет Х-Рей всё же на 2 см больше, чем у сегодняшнего визави.

При выезде на разбитую гравийную дорогу себя полностью проявил отечественный хэтчбек, который благодаря мощным моторам и надёжной подвеске, способен успешно преодолевать даже самые трудные участки дороги.

Французскому автомобилю здесь точно не угнаться за Икс Рей. Кстати, в скором времени ожидается выход внедорожной модификации Х-Рей, которая по планам должна навязать серьёзную конкуренцию зарубежным кроссоверам.

Lada Xray или Sandero Stepway? Естественно это Х-Рей.

40 сил роботу под хвост

Но самое главное, что за те же деньги Lada оснащается новым 1,8-литровым мотором на 122 л.с. и 170 Н∙м, а Sandero Stepway довольствуется заслуженным восьмиклапанником 1,6 л отдачей всего 82 силы и 134 Н∙м.

Были все основания полагать, что XRAY по динамике просто разорвёт своего соплатформенника, пусть даже тот на 25 кг легче.

Вот и паспортные данные говорят о преимуществе «Лады»: 10,9 с до «сотни» против 12,6 с у Renault.

Обратите внимание

Но практика оказалась сильнее теории. В городе Sandero Stepway удивил хорошей тягой на низах и грамотным подбором передаточных чисел в трансмиссии, позволяющих ему не критично отставать от «Лады».

А вот на трассе Renault и правда пасует: как ни топчи газ, а жизни после 100 км/ч для слабенького мотора, считайте, нет.

При равномерном движении в горку коробка даже вынуждена порой переходить на ступень вниз, в то время как XRAY зачастую бодро идёт на обгон в пределах одной передачи.

У багажника «Лады» проём шире и выше, а сам отсек глубже. Под полом (у XRAY — двойным) — взрослые запаски, разве что у российской модели она чуть уже рабочих колёс

И это важно, поскольку трансмиссии «Лады» и Renault одинаково убоги. Называются они по-разному: АМТ и Easy’R соответственно, но суть одна — пятиступенчатые роботы с одним сцеплением и управляющими механизмами ZF.

Пробки, парковки, рваный ритм настолько чужды простеньким эрзац-автоматам, что езда превращается в насилие над собой. Похоже, даже вчерашняя выпускница автошколы способна раз в десять проворнее переключаться и плавнее трогаться.

Правда, робот Sandero Stepway обучен началу движения при отпускании тормоза (как обычная АКПП), а вот Lada вынуждает жать на газ и переживать по поводу вибраций. Такое ощущение, что тягой 1,8-литрового мотора АМТ просто разрывает на части.

Так что если увидите перед собой в потоке XRAY или Sandero Stepway, которые без повода тупят, откатываются назад на горке и дёргаются, не спешите бибикать водителю. Возможно, он просто купил машину с роботом…

А ещё XRAY оказался экономичнее — мотор 1,8 л в среднем кушал 8-8,2 л 92-го бензина на каждые 100 км, а реновская «четвёрка» 1.6 просила 8,5-8,6 л 95-го даже при наличии режима Eco. Зато, в отличие от «Лады», топливный лючок Sandero Stepway запирается на ключ.

Внешний вид

Невооружённым глазом заметно, что внешне автомобили имеют очень много схожих моментов. Как уже говорилось выше, всё дело в одинаковой платформе и идентичных вариантах компоновки кузова.

Сандеро Степвей может предложить достаточно спокойный и гармоничный экстерьер, с очень плавной поверхностью кузова (исключением является небольшая продольная выштамповка на профильной части автомобиля). Степвей выглядит массивным, но вместе с этим просматривается и элегантность, а также попорциональность.

Важно

Х-Рей, в свою очередь, может похвастаться более экспрессивным экстерьером, который обязан своей агрессивностью остроугольным выштамповкам на крыльях. Именно этот Х-образный элемент и повлиял на название модели, а также стал визитной карточкой целого модельного ряда. В обновлённой версии 2017 года данная выштамповка стала еще более выразительной.

Читайте также:  Топ-20 популярных моделей мирового рынка

В данном локальном противостоянии сильнее выглядит Степвей, а причиной этого стало несколько недочётов отечественных конструкторов. Во-первых, колёса и кузов Х-Рей выглядят непропорциональными. Во-вторых, нижняя выштамповка российского автомобиля больше напоминает вмятину, чем продуманное дизайнерское решение.

Комплектации и стоимость

Перейдем к комплектациям. У Рено их три – базовая Access, Optima и топовая Privilege. Лада же предлагается в 5-ти комплектациях: базовая Optima, Optima Advanced, Lux, Lux Prestige и топовая Exclusive.

Но как уже упоминалось, базовое оснащение у Сандеро значительно беднее, чем у Х-Рей. Ниже приведем список того, что имеет Лада в самой «бедной» комплектации, и чего нет у Сандеро:

  • Системы безопасности (ABS, BAS, EDB, ESC с функцией отключения, TSC, HSA);
  • Пассажирская подушка безопасности;
  • Система включения аварийной сигнализации в случае экстренного торможения;
  • Повторители поворотников на боковых зеркалах;
  • Светодиодные ДХО;
  • Регулируемая рулевая колонка и сиденье водителя;
  • Электростеклоподъемники на передних дверях;
  • Полноценная аудиосистема;
  • Мультируль;
  • Центральный замок с сигнализацией;

Как видно, по оснащению Сандеро сильно проигрывает Х-Рей. Но здесь стоит отметить, что Рено нынешнее поколение Сандеро начал выпускать в 2014 году, в то время как X-Ray сошел с конвейера в 2016 году.

На момент производства Рено те же системы безопасности являлись привилегией авто среднего класса и выше, в бюджетном же сегменте они если и устанавливались, то опционально.

За те же два года, которые прошли между началами выпусков этих авто, ситуация изменилась и те же системы стали более распространены. То есть, Сандеро по нынешним меркам можно считать уже несколько устаревшей моделью.

Напоследок о ценах и ситуация здесь такая: диапазон стоимости Рено Сандеро варьируется от минимальных 489 990 руб. до максимальных 717 990 руб. Лада X-Rey обойдется дороже. Базовая версия этого авто обойдется в 599 900 руб., и достигает цена на машину до максимальных 830 900 руб.

То есть, разница по стоимости в любом случае – более 100 000 руб. Это как раз плата за то все оснащение, которое перечислено выше. А поскольку эти авто рассчитаны на покупателей с небольшим бюджетом, разница в цене может оказать существенное влияние на выбор. Но в целом.

Что приобретать – Лада Х-Ray или Рено Сандеро – решать уже покупателю.

Статья в тему — Что лучше Лада Веста или Лада X-Ray

Итог

В большинстве компонентов выигрывает Лада Икс Рей, однако, Рено имеет некоторые козыри, способные переманивать покупателей на свою сторону, например, такие как наличие АКПП или более технологичный и надежный компьютер.

Учитывая приблизительно равную стоимость этих автомобилей, российский кроссовер выглядит в более выгодном свете.

Видео — Лада XRAY против Renault Sandero

Похожее …

Поделитесь в соц.сетях:

Источник: https://razborov.net/renault/chto-luchshe-reno-sandero-stepvey-ili-lada-iks-rey.html

Антипробуксовочная система на лада веста

 14 декабрь 2017  LadaOnline    11 048     

Уже в базовой комплектации Лада Веста имеет ряд электронных систем, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Так ли это на самом деле решили выяснить журналисты из Беларуси, которые провели пять различных тестов.

Электронные помощники Lada Vesta:

  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS);
  • Электронная система распределения тормозных усилий (EBD);
  • Система курсовой устойчивости (ESC);
  • Противобуксовочная система (TCS);
  • Система помощи при трогании на подъеме (HSА).

Тест №1: Разгон на льду и на снегу

На седане Лада Веста разгонялись с 0 до 30 км/ч двумя способами:

  1. Старт максимальной агрессивный (с полностью нажатой педалью газа).
  2. Плавный старт, но добиваясь максимального ускорения.

Испытания проходили сначала на льду, а затем на рыхлом снеге. Результаты разгона с работающей системой стабилизации ESC, а затем без нее представлены в таблице:

ИспытаниеС ESCБез ESC
Агрессивный старт (лед) 4,2 сек 4,4 сек
Плавный старт (лед) 3,8 сек 3,7
Агрессивный старт (снег) 8 сек 5,3 сек
Плавный старт (снег) 8,3 сек 5,1 сек

Вывод: Опытный водитель, который умеет трогаться плавно и разгоняться эффективней может сделать это лучше, без помощи электроники

Тест №2: Прохождение ледяной трассы

Испытания проходили на ледяной трассе длинной около 700 метров. Круг проезжали с работающими электронными помощниками, а затем без них (вынимали предохранитель). Результаты представлены в таблице:

ИспытаниеС ESC, TCS, ABS и EBDБез ESC, TCS, ABS и EBD
Прохождение круга (лед) 1 мин 26 сек 1 мин 34 сек

Вывод: Можно подумать, что без ESC прохождение круга проходит круче и веселее, но на самом деле на протяжении всей трассы водитель борется с автомобилем. С электроникой никаких забот, главное правильно выбрать скорость захода в поворот. Если скорость будет слишком большой, то электроника не поможет и машина вылетит с трассы.

Тест №3: Прохождение трассы летом

Lada Vesta испытывали на трассе скоростного маневрирования. Сначала круги проходили с включенными электронными помощниками, а затем без них (вытаскивали предохранитель). Результаты представлены в таблице:

ИспытаниеС ESC, TCS, ABS и EBDБез ESC, TCS, ABS и EBD
Прохождение круга 1 мин 5 сек 1 мин 4 сек

Вывод: Электронные помощники на Весте работает очень корректно, вступают в работу в нужное время, и практически не мешают водителю. Глобальной разницы в ходе испытаний нет. Для трека 1 секунда может быть и разница, а для повседневной езды отключать электронные системы нет смысла.

Тест №4: Имитация блокировки дифференциала

Если электроника хорошо настроена и обучена имитировать блокировку межколесного дифференциала, то с ее помощью проходимость автомобиля значительно повышается. Система стабилизации на Lada Vesta настроена на совесть, и помогает выбраться из весьма неприятной ситуации:

Тест №5: Подъем на песчаный холм

Поможет ли противобуксовочная система (TCS) забраться на песчаный подъем? Всего было четыре попытки преодолеть преграду. Результаты представлены в таблице:

ИспытаниеС ESC и TCSБез ESC и TCS
Плавный старт 1 балл 2 балла
Более резкий старт 2 балла 3 балла

Вывод: Более резкий старт с отключенной противобуксовочной системой стал самым эффективным способом забраться на песчаный или ледяной холм.

Тест №6: Переставка на мокром асфальте

Это небольшое видео с тестов Lada Vesta SW Cross на полигоне в Италии: переставка на мокром асфальте. В целом машина показала себя очень хорошо.

А какие отзывы о работе систем стабилизации Весты можете оставить вы? Напомним, описание каждой из систем мы рассматривали ранее. Читайте также, как зимой на Весте работает антиблокировочная система тормозов.

Ключевые слова: безопасность лада веста | руль лада веста | рулевой механизм лада веста | тормозные колодки лада веста | тормозные барабаны лада веста | тормозные диски лада веста

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Как работает антиблокировочная система тормозов (АБС) на Лада Веста зимой
  • Базовую комплектацию Лада Веста можно будет купить в 2016 году
  • Что такое система курсовой устойчивости автомобиля
  • Источник:

    ESC на Lada Vesta — проверено на зимних дорогах — журнал За рулем

    Материалы по теме

    У современных западных моделей комплекс электронных помощников водителя может включать больше десятка-двух различных систем.

    Бюджетникам В-класса такая роскошь пока не положена по статусу, но по этой части Веста готова дать фору конкурентам.

    Помимо привычного набора из ABS и EBD вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение мне удалось изучить достаточно, чтобы поставить ее настройкам самую высокую оценку.

    Совет

    Противобуксовочная система в этом случае вмешиваться не спешит — и правильно делает. Аналогично она ведет себя и при излишне резвом старте со светофора на скользком асфальте.

    Это мне тоже по душе: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она вовсе и не требуется.

    Во-вторых, система отлично справляется с удержанием машины на траектории в поворотах.

    Очень неприятное явление, когда вдруг в нештатной ситуации автомобиль сознательно лишает водителя возможности контролировать поведение тягой. Правая педаль «включалась» только после полного возврата на траекторию.

    Веста ни в чем вас не ограничивает и при этом остается крайне послушной.

    Более того, в ответ на откровенную провокацию — нажатие на акселератор при уже начавшемся сносе — машина каким-то волшебным образом не только ускоряется, но и «доворачивает» кормой.

    Как полноприводная! В первый раз списал на собственные неправильные ощущения. Но последующие эксперименты (разумеется, не на дорогах общего пользования) подтвердили правильность впечатлений.

    Веста и с активированной системой стабилизации неплохо гребет по глубокому снегу, но без оной уверенности больше.

    К слову, АВТОВАЗ прислушался к мнению журналистов и потенциальных покупателей и, по слухам, собирается внедрить кнопку «ESC OFF» на высокий хэтчбек Иксрей.

    Обратите внимание

    Отмечу, что за минувшую снежную зиму система стабилизации ни разу не сработала неожиданно для меня. Спишу это на хорошие зимние шины и правильный выбор скорости. Зато в безопасных местах наэкспериментировался с ней вволю.

    Источник:

    LADA.Система курсовой устойчивости ESC

    ЭКУ (Система электронного контроля устойчивости). См. ESC

    ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

    ESP® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации BOSCH. См. ESC.

    ABS (Anti-lock Braking System) — Антиблокировочная система

    Автоматизированная система предотвращающая блокировку колёс автомобиля в случае торможения. Главной задачей системы является обеспечение управляемости транспортного средства при резком торможении.

    ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Антипробуксовочная система (АПС)

    Логичное продолжение развития антиблокировочной системы ABS. Данная система существенно упрощает управление автомобилем на влажной или сырой трассе. См. TCS

    TCS (Traction Control System) — Антипробуксовочная система / Система контроля тяги

    BAS (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

    Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажата очень быстро, то система BAS, заставляет работать тормоза на полную мощь, но не блокируя работу ABS.

    HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при трогании на подъеме

    Облегчает старт за счет поддержания тормозного давления в течение около 2 секунд после отпускания педали тормоза. У водителя появляется достаточно времени на перенос ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручного тормоза. Машина спокойно трогается с места, не откатываясь назад, что намного повышает комфорт и безопасность вождения.

    Источник: https://atlas-rent.ru/sravnenie/antiprobuksovochnaya-sistema-na-lada-vesta.html

    Беглый обзор Lada XRAY по итогам пары дней тест-драйва в Сочи | Драйв 4х4

    С 26 по 28 января в Сочи проходил тест-драйв автомобиля ЛадаХ-Рей. Я не буду утомлять читателя описанием интерьера и экстерьера вазовской новинки — все это уже было в моей предыдущей статье (читайте репортаж с производства Lada XRAY), кроме того, есть фотографии.

    Итак, мне повезло дважды.

    Во-первых, автомобилем, который мне достался в первый день тест-драйва, был Х-Рей огненно-красного цвета, оснащенный новым вазовским мотором объемом 1,8 литра, агрегатированный с роботизированной трансмиссией или, как принято ее называть официально, АМТ. Всегда интересно попробовать что-то новое. А во-вторых, маршрут первого дня теста оказался довольно богатым на впечатления.

    Слева Х-рей в абсолютно новом огненно-красном цвете. В жизни машина не столь яркая, как на официальном фото. Справа — рычаг АМТ

    Важно

    Гора Ахун в окрестностях Сочи. Путь туда пролегал по довольно узкому и извилистому серпантину. Но самым интересным было даже не это. Ночью перед нашим прилетом прошел снег.

    А, учитывая местный климат, снег, покрывший дорогу, к началу нашего теста превратился местами в грязь, местами в снежную кашу, а местами — в откровенный каток, перед которым пасовали даже серьезные полноприводники, такие как Фольксваген Туарег и даже моя любимая Нива.

    Каюсь, не снял всех перипетий нашего подъема на гору… Если честно, было просто не до этого — нужно было умудриться остаться на дороге, не скатившись в кювет, в пропасть или попросту в автомобиль другого участника дорожного движения. Это был реальный экстрим, какая уж тут съемка… Не буду хвастать, отдельные, особо сложные участки подъема дались нам далеко не сразу.

    Читайте также:  Honda раскрыла все подробности о новом clarity fcv

    Более того, на одном из таких даже директор проекта Олег Груненков, находившийся во впереди идущей машине, показал нам характерный крест из двух ладоней и предложил отказаться от дальнейших попыток штурма горы. И действительно, остановившись на склоне, мы больше не смогли продолжить подъем. К слову, автомобили были обуты в «липучку» Пирелли.

    Как нам сказали, здесь снег выпал впервые за четыре года. Поэтому не все автомобили смогли забраться на гору Ахун своим ходом. Наш Иксрей смог

    Мы с коллегой послушались его совета, но, сдав назад, решили-таки проявить настырность и вернулись на маршрут. Мы отступили, но не сдались, мы вернулись и победили! Как мы и предполагали, если ехать внатяг, не останавливаясь, то эти сложные участки оказываются вполне преодолимыми.

    Мотор, хорошо тянущий на низах вкупе с системой курсовой устойчивости, не позволяющей также сорваться колесам в неуправляемый букс — вот дуэт, благодаря которому скользкий извилистый подъем был преодолен. Врать не буду, некоторые участки сдались нам не с первой попытки.

    Но я думаю, это совсем не стыдно для моноприводного хэтчбека там, где шлифуя шинами лед, сполз юзом Туарег. В такой ситуации, кстати, хорошо помогла возможность ручного переключения передач, о которой я вспомнил далеко не сразу. И да, не без этого: важен стиль езды.

    Совет

    Если я за годы управления Нивой привык к более, скажем так, разгильдяйской манере с преодолением сложных участков «кавалерийским наскоком», то здесь эта привычка стала для меня помехой.

    Здесь нужно было тоньше работать газом, и, вопреки расхожему мнению, именно неотключаемая ESP здорово облегчила нам жизнь. В конце концов, мы сделали это. Мы въехали на вершину! А Туарег приехал позже…

    «Липучка» Пирелли. Все авто первых партий, что отгрузят дилерам, будут иметь литые диски

    А еще больше ручной режим коробки нам помог с этого извилистого скользкого склона спуститься. Рычаг влево, в положение «М», и вперед от себя, вплоть до низшей передачи, ноги убрал с педалей, изредка слегка касаюсь тормоза, работаю только рулем.

    Машина плавно и аккуратно вписывается в повороты, оставаясь при этом управляемой благодаря ESP, которая дает о себе знать характерным стрекотом и миганием соответствующей лампы в комбинации приборов. Кстати, о руле.

    Рулевое управление здесь оснащено электрогидравлическим усилителем — впервые в автомобиле такого класса.

    Знаю, многие спросят, «тупит» ли «робот». Да, бывает такой эффект при попытке резкого разгона. Толчки при переключении передач во время интенсивного разгона тоже присутствуют. Сначала раздражает, потом привыкаешь. Это просто данность, присущая этому типу трансмиссии, и ее надо принять как таковую. Ну и, опять же, никто не запрещает переключать передачи вручную.

    Колонна Иксреев на трассе Формулы 1 Сочи Автодрома, где с 28 апреля по 1 мая этого года пройдет очередной этап Чемпионата мира

    Раз уж речь зашла об облегчающих жизнь водителя «электронных помощниках», то, кроме упомянутой системы курсовой устойчивости, скажу о противооткатной системе, не позволяющей автомобилю скатиться при трогании в гору с уклоном более 4%.

    Обратите внимание

    Как она работает? Есть датчик уклона, исходя из показаний которого «мозги» автомобиля активируют штатные тормоза и блокируют колеса. Ненадолго, на пару секунд,  этого достаточно, чтобы тронуться на подъеме.

    Опять же, нужно учитывать, что противооткатная система обладает своим алгоритмом работы — она включается в дело лишь после интенсивного нажатия на педаль тормоза.

    Упомяну также встроенную навигационную систему, автоматический режим включения головного света, а еще датчик дождя, который, в свою очередь, будучи «привязан» к датчику заднего хода, самостоятельно включал нам дворник заднего стекла всякий раз при включении заднего хода. Также при включении заднего хода включалась и соответствующая камера, компенсирующая подслеповатый задний обзор.

    А еще из приятного отмечу качественно проработанную аэродинамику: после целого дня покатушек в разных условиях и объектив камеры заднего вида, и заднее стекло остались чистыми. И только много позже, уже в процессе написания статьи, я вспомнил об отсутствии индикации температуры охлаждающей жидкости в двигателе. За рулем я об этом ни разу не вспомнил.

    Может быть, действительно, не так уж он и нужен?

    После дня активных покатушек в сложных погодных условиях заднее стекло осталось чистым

    Мое мнение: после тех издевательств, которым мы подвергли машину в мокрой снежной каше на крутых подъемах, на скользком серпантине, а также на разбитом, действительно разбитом асфальте, и которые она с честью выдержала, едва ли стоит от нее требовать большего.

    Но полный привод бы ох как не помешал. Кстати, вопреки проскочившей было в интернете информации о прекращении работ по полному приводу, директор проекта Олег Груненков сообщил, что работы продолжаются, и полный привод есть в планах для этого автомобиля.

    Что ж, будем надеяться, что цена вопроса и сроки реализации нас не разочаруют.

    На второй день тест-драйва мне досталась машина, оснащенная мотором Альянса объемом 1,6 л и механической КПП. Тоже, кстати, разработанной силами Рено-Ниссан и собранной на тольяттинских площадях. Что сказать об этой машине… Иногда человеческий мозг работает лучше машинного, иногда наоборот.

    Важно

    Честно скажу, в этом автомобиле я чувствовал себя ВОДИТЕЛЕМ, но зачастую ловил себя на том, что ошибаюсь. Там, где можно было уже переключиться на высшую передачу, я продолжал ехать на предыдущей, там же, где, напротив, надо было подоткнуть низшую, я забывал это сделать и несколько секунд «насиловал» мотор, двигаясь на высшей.

    К слову, мотор обладает достаточной эластичностью, чтобы простить эти ошибки водителю, но АМТ вместо того, чтобы прощать, исправляет их. По мне — так это гораздо лучше как с точки зрения ресурса узлов и агрегатов, так и с точки зрения экономии и экологии.

    А вот с точки эргономики — я сказал это в середине декабря и повторю сейчас — в педальном узле тесно. И на этот раз это уже не только мое мнение, я собрал информацию от нескольких независимых друг от друга людей. Снова довел ее до директора проекта, Груненкова. На этот раз он отнесся к проблеме более серьезно.

    Сказал, что педальный модуль был установлен по стандарту платформы B0, и никто всерьез не задумывался о том, что там может быть что-то не так. Теперь, когда проблема обозначена, задумаются.

    В целом мне машина понравилась. Я сейчас имею в виду оба варианта, как с двумя, так и с тремя педалями. Она хорошо едет, отлично управляется и не досаждает водителю и пассажирам шумами.

    По крайней мере, мы вполне комфортно разговаривали втроем вполголоса даже в тех ситуациях, когда я, подоткнув низшую передачу, шел на обгон, раскрутив мотор до четырех тысяч оборотов. Кстати, машина с АМТ звучит по-другому. Коллегу звук мотора спровоцировал на более активную, если не сказать агрессивную езду.

    Звук был такой… не  то чтобы громкий, но басовитый, приятный, с намеком на «спортивность». Кстати, если говорить о «спортивности». Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон очень вскользь упомянул о замене барабанных задних тормозов на дисковые. Я уточнил у Груненкова, не ослышался ли я.

    Олег ответил, что установка дисковых тормозов планируется на Lada XRAY Cross, а уж впоследствии, по результатам изучения рынка, возможно, этот тип тормозов перекочует и на модель без индекса Cross.

    Совет

    Стив Маттин, главный дизайнер «АвтоВАЗа», тоже принимал активное участие в тест-драйве

    Так что же это за машина такая — Лада Х-рей? По словам Олега Груненкова, это автомобиль для молодежи, желающей выделиться из толпы, но не желающей знать технических тонкостей и подробностей, либо для зрелых людей около сорока лет, которые, вырастив детей, могут уже «жить для себя» и посвящать свое время активному отдыху. Компактный городской кроссовер — а именно так позиционирует свое детище Олег Евгеньевич — новый класс на российском рынке. Это как с одеждой и обувью: многие ли из нас отдают свою жизнь спорту? Ну, положа руку на сердце? А многие ли из нас в качестве повседневной одежды и обуви носят вещи, купленные в спортивном магазине? Думаю, что многие, хотя бы потому, что это простые и удобные вещи на каждый день. Так и с Икс-реем — простая, удобная и безопасная машина на каждый день. Не бизнес-седан. Не крутой внедорожник. Не дачный «дом на колесах». Повседневный автомобиль для езды из точки А в точку Б. Для жизни.

    Итак, немногим более чем через две недели встречайте — LADA XRAY, новый российский автомобиль.

    P.S. Перечитав статью, я заметил, что слишком часто упоминаю Олега Груненкова. Но как иначе?! Это был, по сути, его бенефис.

    Можно сколь угодно долго рассуждать о литрах и кубометрах, но только на примере видна вместимость багажника. Под фальшполом скрывается еще один отсек, объема которого достаточно для размещения в нем ноутбука, ну или топора с лопатой

    Мы долго гадали, для чего эта ниша. Ни телефон, ни презервативы туда не лезут. Разве что пачку сигарет положить, но курящих среди нас не оказалось. Да и какие сигареты при нынешнем государственном антитабачном курсе?!

    Технические характеристики Лада XRAY (данные производителя)

     1.6 (21129)1.6 (H4M)1.8 (21179)КузовДвигательТрансмиссияТормозаПодвескаРазмеры, объем, весДинамические характеристикиРасход топлива, л/100 кмСтоимость автомобиля, руб.
    Тип Хэтчбек
    Количество мест/дверей 5/5
    Тип Бензиновый
    Расположение двигателя Спереди поперечно
    Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд
    Рабочий объем, куб. см 1596 1598 1800
    Мощность, л.с. при об/мин 106/5800 110/5500 122/6000
    Крутящий момент, Нм при об/мин  148/4200 150/4000 173/3500
    Привод Передний
    Коробка передач 5МТ (модель JR5) 5МТ (модель JH3) 5-РКП
    Передние Дисковые вентилируемые
    Задние Барабанные
    Передняя Типа «МакФерсон» независимая на подрамнике
    Задняя Упругая балка
    Длина/ширина/высота, мм 4165х1764х1570
    Колесная база, мм 2592
    Клиренс, мм 195
    Снаряженная масса, кг 1190-1250
    Объем топливного бака, л 50
    Объем багажника, л 361/1207
    Шины 195/65 R15, 205/55 R16
    Максимальная скорость, км/ч 170 171 183
    Разгон до 100 км/ч, сек. 11,9 10,3 10,9
    Комбинированный цикл 7,5 6,9 7,1
    Эк. класс Euro-5
    Базовая версия 589 000 628 000 653 000

    Конкуренты

    Hyundai Solaris хэтчбек
    Хендай Солярис в 5-дверном кузове без учета промоакций стоит минимум 565 900 руб. за версию с 1,4-литровым ДВС (107 л.с.) и 5-ступенчатой МКПП.

    Самый доступный вариант с «автоматом» предлагается за 664 400 руб. Стоимость 1,6-литровой версии мощностью 123 л.с. начинается с 654 400 руб., разница между МКПП и АКПП в этой модификации составит 40 000 руб.

    Версия «полный фарш» продается за 776 400 руб.

    Kia Rio хэтчбек
    Корейский хэтч 2016 года выпуска в модификации 1.4 МТ (107 л.с.) в базовой версии оснащен кондиционером и стоит 614 900 рублей. Вариант 1.4 АТ уже идет с пакетом опций «Аудио» и оценивается в 674 900 руб. Самая простая версия 1.6 МТ (123 л.с.) стоит 654 900 руб., если же выбрать АКПП и заказать все опции, то цена вырастет до 854 900 руб.

    Обратите внимание

    Renault Sandero
    Базовый вариант оснащен 1,2-литровым мотором мощностью 75 л.с. и довольно бюджетен — 419 тыс. руб. за автомобиль 2016 года выпуска. 8-клапанный вариант 1,6-литрового ДВС мощностью 82 л.с.

    Читайте также:  Закрытие завода gm в шушарах: все подробности

    предлагается с МКПП или «роботом» по ценам от 469 990 и 569 990 руб. соответственно. Версия 1.6 с 16 клапанами (102 л.с.) стоит минимум 574 990 руб. с МКП и 619 990 — с классическим «автоматом».

    Потолок цен установлен на отметке 684 990 руб.

    Renault Sandero Stepway
    «Внедорожный» варинат Сандеро стартует с 614 990 руб. за 1,6-литровый 82-сильный вариант с МКПП. Установка «робота» потребует 20 000 руб. доплаты. Более современные 102-сильные варианты подороже: 639 990 за МКПП, 684 990 за версию с автоматической трансмиссией. Максимальная комплектация 1.6 АТ Privilege стоит 749 990 руб.

    Фотобонус

    Источник: http://drive4x4.com.ua/obzoryi-i-testyi/beglyi-obzor-lada-xray-po-itogam-pary-dnei-test-draiva-v-sochi.html

    Замена подрамника lada xray (ваз икс рэй)

    С 26 по 28 января в Сочи проходил тест-драйв автомобиля ЛадаХ-Рей. Я не буду утомлять читателя описанием интерьера и экстерьера вазовской новинки — все это уже было в моей предыдущей статье (читайте репортаж с производства Lada XRAY), кроме того, есть фотографии.

    Итак, мне повезло дважды.

    Во-первых, автомобилем, который мне достался в первый день тест-драйва, был Х-Рей огненно-красного цвета, оснащенный новым вазовским мотором объемом 1,8 литра, агрегатированный с роботизированной трансмиссией или, как принято ее называть официально, АМТ. Всегда интересно попробовать что-то новое. А во-вторых, маршрут первого дня теста оказался довольно богатым на впечатления.

    Гора Ахун в окрестностях Сочи. Путь туда пролегал по довольно узкому и извилистому серпантину. Но самым интересным было даже не это. Ночью перед нашим прилетом прошел снег.

    А, учитывая местный климат, снег, покрывший дорогу, к началу нашего теста превратился местами в грязь, местами в снежную кашу, а местами — в откровенный каток, перед которым пасовали даже серьезные полноприводники, такие как Фольксваген Туарег и даже моя любимая Нива.

    Каюсь, не снял всех перипетий нашего подъема на гору… Если честно, было просто не до этого — нужно было умудриться остаться на дороге, не скатившись в кювет, в пропасть или попросту в автомобиль другого участника дорожного движения. Это был реальный экстрим, какая уж тут съемка… Не буду хвастать, отдельные, особо сложные участки подъема дались нам далеко не сразу.

    Более того, на одном из таких даже директор проекта Олег Груненков, находившийся во впереди идущей машине, показал нам характерный крест из двух ладоней и предложил отказаться от дальнейших попыток штурма горы. И действительно, остановившись на склоне, мы больше не смогли продолжить подъем. К слову, автомобили были обуты в «липучку» Пирелли.

    Мы с коллегой послушались его совета, но, сдав назад, решили-таки проявить настырность и вернулись на маршрут. Мы отступили, но не сдались, мы вернулись и победили! Как мы и предполагали, если ехать внатяг, не останавливаясь, то эти сложные участки оказываются вполне преодолимыми.

    Важно

    Мотор, хорошо тянущий на низах вкупе с системой курсовой устойчивости, не позволяющей также сорваться колесам в неуправляемый букс — вот дуэт, благодаря которому скользкий извилистый подъем был преодолен. Врать не буду, некоторые участки сдались нам не с первой попытки.

    Но я думаю, это совсем не стыдно для моноприводного хэтчбека там, где шлифуя шинами лед, сполз юзом Туарег. В такой ситуации, кстати, хорошо помогла возможность ручного переключения передач, о которой я вспомнил далеко не сразу. И да, не без этого: важен стиль езды.

    Если я за годы управления Нивой привык к более, скажем так, разгильдяйской манере с преодолением сложных участков «кавалерийским наскоком», то здесь эта привычка стала для меня помехой.

    Здесь нужно было тоньше работать газом, и, вопреки расхожему мнению, именно неотключаемая ESP здорово облегчила нам жизнь. В конце концов, мы сделали это. Мы въехали на вершину! А Туарег приехал позже…

    А еще больше ручной режим коробки нам помог с этого извилистого скользкого склона спуститься. Рычаг влево, в положение «М», и вперед от себя, вплоть до низшей передачи, ноги убрал с педалей, изредка слегка касаюсь тормоза, работаю только рулем.

    Машина плавно и аккуратно вписывается в повороты, оставаясь при этом управляемой благодаря ESP, которая дает о себе знать характерным стрекотом и миганием соответствующей лампы в комбинации приборов. Кстати, о руле.

    Рулевое управление здесь оснащено электрогидравлическим усилителем — впервые в автомобиле такого класса.

    Знаю, многие спросят, «тупит» ли «робот». Да, бывает такой эффект при попытке резкого разгона. Толчки при переключении передач во время интенсивного разгона тоже присутствуют. Сначала раздражает, потом привыкаешь. Это просто данность, присущая этому типу трансмиссии, и ее надо принять как таковую. Ну и, опять же, никто не запрещает переключать передачи вручную.

    Совет

    Раз уж речь зашла об облегчающих жизнь водителя «электронных помощниках», то, кроме упомянутой системы курсовой устойчивости, скажу о противооткатной системе, не позволяющей автомобилю скатиться при трогании в гору с уклоном более 4%.

    Как она работает? Есть датчик уклона, исходя из показаний которого «мозги» автомобиля активируют штатные тормоза и блокируют колеса. Ненадолго, на пару секунд, этого достаточно, чтобы тронуться на подъеме.

    Опять же, нужно учитывать, что противооткатная система обладает своим алгоритмом работы — она включается в дело лишь после интенсивного нажатия на педаль тормоза.

    Упомяну также встроенную навигационную систему, автоматический режим включения головного света, а еще датчик дождя, который, в свою очередь, будучи «привязан» к датчику заднего хода, самостоятельно включал нам дворник заднего стекла всякий раз при включении заднего хода. Также при включении заднего хода включалась и соответствующая камера, компенсирующая подслеповатый задний обзор.

    А еще из приятного отмечу качественно проработанную аэродинамику: после целого дня покатушек в разных условиях и объектив камеры заднего вида, и заднее стекло остались чистыми. И только много позже, уже в процессе написания статьи, я вспомнил об отсутствии индикации температуры охлаждающей жидкости в двигателе. За рулем я об этом ни разу не вспомнил.

    Может быть, действительно, не так уж он и нужен?

    Мое мнение: после тех издевательств, которым мы подвергли машину в мокрой снежной каше на крутых подъемах, на скользком серпантине, а также на разбитом, действительно разбитом асфальте, и которые она с честью выдержала, едва ли стоит от нее требовать большего.

    Но полный привод бы ох как не помешал. Кстати, вопреки проскочившей было в интернете информации о прекращении работ по полному приводу, директор проекта Олег Груненков сообщил, что работы продолжаются, и полный привод есть в планах для этого автомобиля.

    Что ж, будем надеяться, что цена вопроса и сроки реализации нас не разочаруют.

    На второй день тест-драйва мне досталась машина, оснащенная мотором Альянса объемом 1,6 л и механической КПП. Тоже, кстати, разработанной силами Рено-Ниссан и собранной на тольяттинских площадях. Что сказать об этой машине… Иногда человеческий мозг работает лучше машинного, иногда наоборот.

    Обратите внимание

    Честно скажу, в этом автомобиле я чувствовал себя ВОДИТЕЛЕМ, но зачастую ловил себя на том, что ошибаюсь. Там, где можно было уже переключиться на высшую передачу, я продолжал ехать на предыдущей, там же, где, напротив, надо было подоткнуть низшую, я забывал это сделать и несколько секунд «насиловал» мотор, двигаясь на высшей.

    К слову, мотор обладает достаточной эластичностью, чтобы простить эти ошибки водителю, но АМТ вместо того, чтобы прощать, исправляет их. По мне — так это гораздо лучше как с точки зрения ресурса узлов и агрегатов, так и с точки зрения экономии и экологии.

    А вот с точки эргономики — я сказал это в середине декабря и повторю сейчас — в педальном узле тесно. И на этот раз это уже не только мое мнение, я собрал информацию от нескольких независимых друг от друга людей. Снова довел ее до директора проекта, Груненкова. На этот раз он отнесся к проблеме более серьезно.

    Сказал, что педальный модуль был установлен по стандарту платформы B0, и никто всерьез не задумывался о том, что там может быть что-то не так. Теперь, когда проблема обозначена, задумаются.

    В целом мне машина понравилась. Я сейчас имею в виду оба варианта, как с двумя, так и с тремя педалями. Она хорошо едет, отлично управляется и не досаждает водителю и пассажирам шумами.

    По крайней мере, мы вполне комфортно разговаривали втроем вполголоса даже в тех ситуациях, когда я, подоткнув низшую передачу, шел на обгон, раскрутив мотор до четырех тысяч оборотов. Кстати, машина с АМТ звучит по-другому. Коллегу звук мотора спровоцировал на более активную, если не сказать агрессивную езду.

    Звук был такой… не то чтобы громкий, но басовитый, приятный, с намеком на «спортивность». Кстати, если говорить о «спортивности». Президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон очень вскользь упомянул о замене барабанных задних тормозов на дисковые. Я уточнил у Груненкова, не ослышался ли я.

    Олег ответил, что установка дисковых тормозов планируется на Lada XRAY Cross, а уж впоследствии, по результатам изучения рынка, возможно, этот тип тормозов перекочует и на модель без индекса Cross.

    Важно

    Так что же это за машина такая — Лада Х-рей? По словам Олега Груненкова, это автомобиль для молодежи, желающей выделиться из толпы, но не желающей знать технических тонкостей и подробностей, либо для зрелых людей около сорока лет, которые, вырастив детей, могут уже «жить для себя» и посвящать свое время активному отдыху. Компактный городской кроссовер — а именно так позиционирует свое детище Олег Евгеньевич — новый класс на российском рынке. Это как с одеждой и обувью: многие ли из нас отдают свою жизнь спорту? Ну, положа руку на сердце? А многие ли из нас в качестве повседневной одежды и обуви носят вещи, купленные в спортивном магазине? Думаю, что многие, хотя бы потому, что это простые и удобные вещи на каждый день. Так и с Икс-реем — простая, удобная и безопасная машина на каждый день. Не бизнес-седан. Не крутой внедорожник. Не дачный «дом на колесах». Повседневный автомобиль для езды из точки А в точку Б. Для жизни.

    Итак, немногим более чем через две недели встречайте — LADA XRAY, новый российский автомобиль.

    P.S. Перечитав статью, я заметил, что слишком часто упоминаю Олега Груненкова. Но как иначе?! Это был, по сути, его бенефис.

    Технические характеристики Лада XRAY (данные производителя)

    Конкуренты

    Фотобонус

    • http://info.drom.ru/surveys/39023/

    Источник: http://avtozam.ru/vaz/zamena-podramnika-lada-xray-vaz-iks-rej.html

    Текст песни(слова) Элджей — Алло, алло

    Все тексты песен(слова) Лёха Allj (Элджей)

    Алло, алло!
    Алло, алло!

    [Вступление]: Check it out! Sayonora, ай! Твоя тёлка потекла, иди, вытирай. Check it out! Sayonora, ай!

    Твоя тёлка потекла, иди, вытирай.

    [Куплет 1, Элджей]: Где вы? Где вы? У нас сливы! (Алло, Алло) Здесь действуй, мы тут чилим. (Come on, Come on) Где мятные леденцы? Я должен быть свежим!

    Девочки — молодцы, трясут выпечкой без одежды.

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!
    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло!

    [Куплет 2, Элджей]: Я тебя выпиваю без конца и края! (Fire, Fire)

    Под крики «Sayonara»! (Аха, аха)

    Я хотел бы летать в облаках (Уо-у) Что-бы никому не мешать. Я хотел бы не спать никогда (Уо-у)

    Чтобы всё сдолбить и сожрать.

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!
    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    One! Two! Three! Four!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    Алло, Алло, Алло! Алло, Алло, Алло! Алло, Алло!

    • На радость всей своей фан-базе Лёха Элджей не перестаёт радовать свежими треками. Так, ещё в середине сентября в сети стали появляться первые заметки о треке «Алло, алло», который он представил на концерте в Воронеже. Артист на «высокой ноте», количество коментариев о его творчестве после смены имиджа, как в плюс, так и в минус просто зашкаливают, вот например из свежих (пацанский): «Раньше когда он курил шишки треки были совсем другие», и совершенно противоположный (это уже девушка), цитата: «Хочу на его концерт!» Как бы там не было, он популярен. Сам же Исполнитель, судя по его заметкам в официальных аккаунтах встретит премьеру в Куала-Лумпуре, это Малазия (смотри фото ниже), где он находится на отдыхе (но это не точно, если что…). В ближайшие часы мы выложим текст песни в полной версии. Заходите почитать!

    Текст песни Элджей — Алло, алло. Автор слов — Лёха Элджей.

    Официальная дата релиза: Сентябрь, 25, 2017.

    Источник: https://www.gl5.ru/e/eldzhei/eldzhei-allo-allo-new.html

    Ссылка на основную публикацию