Kia рассказала, чем новый cerato лучше lamborghini

Ставим под сомнение зрелость седана Kia Cerato — ДРАЙВ

Цены стартуют с отметки 1 049 000 рублей за 1.6 с «механикой». Именно в таком варианте Cerato подорожал сильнее всего — на 60 тысяч относительно предшественника, который остаётся в продаже. Таким образом KIA стимулирует спрос на старые машины именно с младшим мотором.

Отправляю друзьям в Москву фотографии с хорватского теста нового Cerato. Отвечают: «Это Rio?» Вот сейчас было обидно! А ведь KIA указывает на сходство новинки — ни много ни мало — со Стингером! Мол, при прежней колёсной базе удлинён капот, а лобовое стекло сдвинуто назад на 14 см.

Увы, стингеровскими пропорциями, когда передняя стойка смотрит в центр колеса, тут не пахнет. Автомобиль выглядит ладно, но обычно. Отсюда и путаница. Причём отныне надо уточнять, о каком именно Cerato идёт речь, ведь предыдущее поколение будет выпускаться и дальше под названием Classic.

Обратите внимание

У Cerato одна платформа с новым Сидом, но здесь полузависимая балка вместо задней многорычажки. Только что Никита Гудков хвалил хэтчбек за сбалансированное шасси, а вот седан не покоряет ни тонкими настройками, ни плавностью хода.

В Хорватию не привезли версии 1.6 (128 л.с., 155 Н•м). Все Cerato тут со 150-сильным мотором 2.0 (150 л.с., 192 Н•м) и «автоматом».

Силовой агрегат вполне релевантен: на двухлитровые модификации по итогам первого полугодия 2018-го приходится 60% продаж, и почти 88% корейских седанов продаются с двумя педалями.

Но тестовые седаны — в самом дорогом исполнении Premium+ за 1 359 000 рублей. А топ-модели далеко не лидеры продаж.

По восприятию интерьер именно что добротный: дешёвых точек нет, но и раем для кинестетика не назовёшь. Восьмидюймовый сенсорный дисплей — лучше, чем в редакционном Стингере. Есть камера заднего вида, бесключевой доступ и система складывания зеркал.

До сих пор, по статистике, клиенты KIA предпочитали экономить 160 тысяч рублей и чаще брали версию Luxe, отказываясь от подогрева задних сидений, 17-дюймовых колёс в пользу 16-дюймовых, пренебрегая системой стабилизации и другими электронными помощниками. Новый Cerato по умолчанию оснащён системами стабилизации и контроля давления в шинах, а у версии 2.0 Luxe добавились датчик света и парковочные сенсоры сзади.

При этом Luxe нового поколения за 1 159 000 рублей всего на 35 тысяч дороже «классического» Люкса — разница почти вдвое меньше, чем у базовых версий с мотором 1.6. Вот как KIA подталкивает покупателей двухлитровых машин к выбору нового Cerato. Вопрос — зачем при таком ценообразовании продолжать выпуск устаревших двухлитровых машин?

За первые шесть месяцев этого года был продан 4251 седан Cerato — второе место в классе после лифтбека Skoda Octavia (11 686 машин). В Kia ждут, что с добавлением нового седана статистика улучшится, но понимают, что навязать борьбу Шкоде едва ли удастся.

Важно

Что до оказавшейся в моём распоряжении топ-модели, то у неё нет прямого аналога в линейке Classic. Premium с плюсом — это первый Cerato с кожаным салоном, памятью и электрорегулируемым поясничным подпором водительского кресла. А ещё только сюда устанавливаются радары — для слежения за слепыми зонами при перестроении и выезде с парковки задним ходом.

Приборы просты, но легкочитаемы и информативны благодаря постоянному размеру символов и неизменному шагу рисок. Нейтральная белая подсветка не раздражает в темноте.

Регулировок водительского кресла с сервоприводами хватает, чтобы даже высокий человек удобно устроился и по рукам, и по ногам.

Подушка хорошо распределяет нагрузку, но профиль спинки не самый ортопедический — мне удобнее всего сидеть по-спортивному, вертикально. К обзорности претензий нет, в том числе к виду в салонное зеркало.

Я предпочитаю держать руки на кожаном руле «без десяти два» — и толщина, и форма обода оптимальны в местах хвата.

При открывании двери водительское кресло отодвигается назад на несколько сантиметров для удобства посадки. И всё равно мне с ростом 182 см хватает сзади места в ногах. А так «сам за собой» сижу с запасом сантиметров в 15. И ещё не меньше десяти — над головой.

При запуске Cerato вздрагивает, затем вибрация выравнивается и не вызывает дискомфорта. Достаточно отпустить тормоз, чтобы седан резво набрал пять километров в час — в пробках подгазовывать не придётся. К счастью, у нас пробок не предвидится: маршрут проложен по шоссе, второстепенным дорожкам и серпантинам.

Разгон с места ожидаемо живее, чем давеча на Тусане с таким же 150-сильным мотором. Субъективно разница как раз на пару секунд при разгоне до сотни. Для Cerato заявлены 9,8 с.

Совет

Тащить легковушку атмосферной «четвёрке» гораздо легче, управление тягой удобно — нет необходимости крутить коленвал до отсечки. Немузыкальное это дело.

Тяги для нормального движения хватает, даже если действовать акселератором в полхода.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27. Расход топлива при умеренном движении не превышает девяти литров на сотню, а вот лихая езда по серпантинам выливается в 14 л/100 км.

На парковочных и городских скоростях руль лёгок. На шоссе тяжелеет, но усилие всегда ненатурально. Ноль не слишком выражен, однако отпусти баранку — она охотно возвращается в исходное положение. Отклики на управляющие действия быстры и довольно точны, крены минимальны, отчего при перестроениях или в быстрых поворотах есть ощущение спортивности.

Восьмидюймовый дисплей хорошо реагирует на нажатия, система работает шустро. Есть поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Блок климат-контроля простоват: двухцветные полоски напоминают простой кондиционер, а красные цифры не всегда читаемы.

Оно улетучивается в шпильках: при переборе со скоростью машина упирается внешним передним колесом и почти не реагирует на изменения тяги и вызванное этим перераспределение нагрузки. Задняя подвеска не проявляет какой-то интересной кинематической настройки, а грубо спровоцированный занос мгновенно гасится неотключаемой системой стабилизации — скучновато.

На грейдере и ухабистых просёлках Cerato выступил достойно: запаса энергоёмкости хватило, чтобы ни разу не удариться бампером или днищем, хотя скорость была немаленькой, а клиренс всего 150 мм. Колёсная база как у предшественника — 2700 мм.

Толкаю рычаг коробки влево в положение S — так включается общий спортрежим, даже добавляется синтетическое усилие на баранке.

Главное — стрелка тахометра постоянно находится в диапазоне 2000–3000 об/мин, и реакции на подачу топлива быстрее и точнее.

Кнопка Drive Mode Select при этом неактивна: чтобы выбрать Comfort, Eco или адаптивный Smart, нужно вернуть рычаг в «Драйв». Не хватает программы Custom, как на Стингере, чтобы можно было распустить руль, удержав в тонусе мотор и коробку.

Обратите внимание

Заявленные 502 л звучат более многообещающе, чем воспринимаются в реальности. Впрочем, даже негабаритные штативы вошли без труда. С обеих сторон есть крупные ниши. Задний диван складывается со ступенькой. Под фальшполом — полноразмерная запаска.

Дискомфортная навязчивость моторного шума, который нарастает не линейно, а как-то сразу после трёх тысяч оборотов, особенно заметна на фоне приличной звукоизоляции. Салон неплохо развязан и от внешнего мира, и от шинного гула. Качение хотя и проявляется уже на 60–70 км/ч, не мешает разговаривать вполголоса даже на шоссейных скоростях.

А вот руками и телом хорошо чувствуешь, что происходит с колёсами. Даже на ровном с виду асфальте плотная подвеска учитывает трещинки и камушки, от которых зудит на руле. Когда появляются заплатки и средние неровности — а таких дорог в России хватает — становится совсем некомфортно. О пробоях речи не идёт, зато присутствует явное акустическое сопровождение работы шасси.

В основном блоке фонарей расположены только габариты и стоп-сигналы. Индикаторы поворота и заднего хода переместились в отдельные секции на бампере.

Kia позиционирует Cerato как автомобиль для тех, кто вырос из молодёжного Сида.

При таком раскладе было бы логично ожидать, что у семейного седана для взрослых будет меньше спортивных амбиций, а в приоритете окажется ездовой комфорт. Но нет.

Поэтому, если обязательно нужен Cerato, присмотритесь к комплектации Prestige за 1 229 000 с мотором 2.0 — в ней есть всё необходимое, и при этом ей положены 16-дюймовые колёса.

Паспортные данные

Kia Cerato2.0КузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова седан
Число дверей/мест 4/5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1450
Колёсная база, мм 2700
Колея передняя/задняя, мм 1549/1558 (225/45 R17)
Снаряжённая масса, кг 1322
Полная масса, кг 1720
Объём багажника, л 502
Тип бензиновый
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см³ 1999
Макс. мощность, л.с./об/мин 150/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 192/4000
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 225/45 R17
Дорожный просвет, мм 150
Максимальная скорость, км/ч 203
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 10,2
— загородный цикл 5,7
— смешанный цикл 7,4
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 50
Топливо АИ-92

Техника

Новый седан использует модернизированную версию платформы образца 2009 года, дебютировавшей вместе с Cerato предыдущего поколения. Эта «тележка» используется и Элантрой — отличаются главным образом точки крепления пружин задней балки.

Для нового Cerato скорректированы характеристики подвесок ради большего комфорта. Производитель говорит даже об изменении геометрии, хотя и не вдаваясь в детали.

Важно

В подрамнике передней подвески со стойками McPherson использованы как резинометаллические сайлент-блоки (сзади), так и полимерные втулки (спереди).

Кузов стал жёстче, силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей (+20%). Общая протяжённость клеевых соединений увеличена с 87 м до 105, хотя у Элантры всё равно на 15 м больше. Средние стойки усилены элементами из стали горячей штамповки. Пересмотрена конструкция балок обоих бамперов и их краш-боксов — сменных элементов, защищающих лонжероны при несильном ударе.

Для сокращения шумов (на 1–3 дБ по сравнению с Cerato предыдущего поколения) и вибраций повышена жёсткость лонжеронов, пустоты внутри и снаружи стоек заполнены шумоизолирующим материалом, а двигатель смонтирован на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Изменена конструкция каркаса дверей, чтобы ограничить проникновение воздушного потока.

У двигателя Nu 2.0 MPI — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.

История
Константин Болотов, Кирилл Васильев

Первое поколение — седан под названием Kia K3 — дебютировало в Южной Корее в 2003 году. Сменщика модели Kia Sephia (также известной как Mentor, Shuma, Timor) на другие рынки корейцы решили выводить в 2004-м под другими именами. В Старом Свете автомобиль (доступный теперь и в кузове хэтчбек) представили как Cerato, а в Америке он продолжил носить славное имя Spectra.

Продавалось свыше 200 тысяч автомобилей в год, а общий тираж достиг 1,23 млн машин или 28,5% мировых продаж KIA. Чтобы закрепить успех, в 2006 году корейцы провели рестайлинг: автомобилю поменяли бампера и светотехнику.

Новинке многое досталось от родственной компании Hyundai — автомобиль разделил платформу с Элантрой третьего поколения (спереди стойки McPherson, сзади двухрычажка) и заполучил моторы семейства Beta II: бензиновые «четвёрки» 1.6 (105 л.с.) и 2.0 (143 силы). Также Cerato комплектовался тремя дизелями CRDi. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат».

Второй Cerato, представленный в 2008 году, на многих рынках назывался Kia Forte. Имя Cerato автомобиль сохранил в России и ряде других стран — например, в Австралии и Бразилии. Причём пока в Штатах модификацию хэтчбек по-прежнему величали Спектрой (Spectra V).

В Европе продажи машины в этом кузове свернули из-за подоспевшего Сида — чтобы не конкурировали друг с другом. Но это не помешало реализовать по миру более 1,25 млн экземпляров.

Корейцы заявили, что седан построен на абсолютно новой платформе, которая впоследствии легла в основу следующего поколения седана Hyundai Elantra (такой вот возврат долга).

Имея стойки McPherson спереди и скручивающуюся балку сзади, седан второго поколения для неамериканского рынка оснащался бензиновыми моторами 1.6 (126 л.с.) и 2.

0 (150 сил), работающими с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом».

Совет

Дизайн «третьего» Cerato создан под контролем Петера Шрайера калифорнийской студией, которая является частью техцентра HATCI (Hyundai America Technical Center, Inc.) в городе Ирвин.

Третье поколение Cerato вышло в 2013 году. Конструкция шасси принципиально не изменилась, но была модернизирована ради улучшения управляемости, плавности хода и энергоёмкости подвески.

Читайте также:  Skoda адаптировала компактный кроссовер karoq для бездорожья

Линейка двигателей состояла из «атмосферников» Gamma 1.6 (128 л.с., 155 Н•м) и Nu 2.0 (150 л.с., 192 Н•м).

С выходом на рынок седана четвёртого поколения «третий» Cerato не уходит в отставку — его продолжат собирать в России под названием Cerato Classic.

За кадром

Главная сложность съёмок на море — не уйти купаться, всё бросив. Адриатическое море очень солёное и тёплое.

Дороги хороши для путешествий, но не для тест-драйва автомобиля в российской спецификации: найти хотя бы немного разбитую дорогу очень сложно, не говоря о крупных ухабах с острыми краями.

Виды прекрасные, один раз даже удалось посмотреть с высоты птичьего полёта на посадку самолёта.

Источник: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5bb1e320ec05c4da5400000b.html

Сравнительный тест Mazda3 и Kia Cerato 2018

  • Главная
  • Тест-драйвы
  • Сравнительный тест Mazda3 и Kia Cerato 2018

Не самые престижные и практичные, однако способные произвести самое благоприятное впечатление седаны. Однозначно красавцы. А что у них с приданым?

Фото: Вячеслав Крылов

Разглядывая движимое имущество наших дворов, несложно заметить энергично растущую популяцию кроссоверов и SUV. Кажется, что через несколько лет подавляющее большинство машин будет в той или иной степени иметь признаки внедорожной породы.

Впрочем, все сказанное выше не означает быстрой и безоговорочной капитуляции седанов. Актуальная статистика продаж подтверждает по‑прежнему сильные позиции бюджетных компактов. Сложнее стало искать покупателей автомобилям C-класса, но и они не бегут с рынка.

Стоимость владения за год, руб.

Kia Cerato Mazda3
ТО у официального дилера* 8758 10 680
Топливо (20 000 км) 62 160 53 360
ОСАГО** 11 530 9 883
КАСКО*** 42 853 75 283
Транспортный налог 5250 3000
Итого 130 551 152 206

Попадающих в данную категорию седанов только среди массовых марок сегодня можно насчитать с десяток. А одна весьма уважаемая корейская фирма даже не стесняется одновременно продавать продукты двух поколений. Интересы эконoмных и расчетливых отстаивает Cerato Classic, а если сей добротный седан уже успел набить вам оскомину, с осени россиянам стал доступен его свежеиспеченный наследник.

Схожие технические параметры родственников, совпадающая до миллиметра величина колесной базы наводят на мысли, что New не совсем «нью», но на самом деле отличия между автомобилями весьма существенны.

Cедан четвертого поколения крупнее, у него модернизированная платформа, более жесткий кузов с возросшим количеством высокопрочных сталей в конструкции и иные пропорции.

В попытках добиться визуального сходства с дорогим «Стингером» дизайнеры удлинили капот Cerato, приподняли и выровняли его поясную линию.

Стопроцентного попадания, конечно, не случилось, но не сказать, что все художественные средства пролетели мимо цели. C какого ракурса не взгляни, новенький выглядит дороже, солиднее.

Цена же при всем при этом вполне удобоварима. Базовая 128-сильная версия с МКП, кондиционером, аудиосистемой с Bluetooth, передними и задними стеклоподъемниками стоит 1 069 900 рублей. Доплата за автомат — сорок тысяч, а за более мощный 150-сильный двигатель — сто тридцать.

Белый седан на фото представляет топовую версию Premium+. Отделка салона кожей, электрорегулировки водительского кресла с памятью настроек, светодиодные фары, медиацентр с 8-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Apple СarPlay и Android Auto, 17-дюймовые литые диски — лишь часть ее богатств.

Цена с учетом доплаты за «металлик» 1 389 900 рублей.

Дорого? Как сказать. К «Мазде» без 1 205 000 рублей не подъедешь. Да, это будет неплохо оснащенная машина, однако с морально устаревшей 4-диапазонной автоматической коробкой и столь же бывалым 1,6-литровым мотором мощностью 104 л.с. Более современный двигатель Skyactive (120 л.с.

) в паре с 6-ступенчатым автоматом добавляют к цене 80 000 рублей. Самая же дорогая комплектация Exclusive опций стоит 1 380 800 рублей. Получается, что «японка» чуть дешевле, но при сравнении топовых версий корейский седан не только заметно мощнее, но и богаче.

Так, кожаный салон «Мазде» не положен.

Сколько лет, сколько зим?

Зато какие у «трешки» соблазнительные формы! Машине уже пять лет в обед, но мало кто из ее молодых соперниц выглядит так же эффектно. Только сев за руль, ты понимаешь, что дама в возрасте. Никакого, впрочем, криминала — интерьер опрятен, материалы отделки дороги, с эргономикой полный порядок.

Однако в нынешнюю цифровую пору с повсеместным использованием многофункциональных гаджетов предельно лаконичная приборная панель «Мазды» выглядит как минимум не модно. Графика, размер экрана и возможности информационно-развлекательного центра тоже оставляют желать лучшего.

Ну, какой, скажите, смысл платить 25 000 рублей за навигацию, если в ней нет режима отображения дорожных «пробок»?

Обратите внимание

В списке оснащения Cerato штатного штурмана нет вовсе, но медиасистема комплектаций Prestige и Premium поддерживает протоколы для работы с навигационными программами смартфонов. Цепляешь через USB свой телефон к головному устройству машины, и видишь на большом экране карты и маршруты с учетом трафика.

Те же протоколы поддерживают громкую связь и воспроизведение хранящихся в памяти мобильника аудиофайлов. И ведь никакой мороки в использовании. Всеми ключевыми функциями медиасистемы и климат-контролем заведуют удобно расположенные физические кнопки и ручки.

В плане эргономики и качества отделки Cerato ничуть не хуже новенького, ориентированного под вкусы европейцев «Сида», седан такой же внимательный к деталям, но не злоупотребляющий декором и очень дружелюбный к пользователям.

Последнее замечание распространяется и на пассажиров. Конечно, о просторах седанов бизнес-класса говорить не приходится, но для двоих взрослых на диване Kia места вполне достаточно.

Справедливости ради стоит заметить, что у задних пассажиров «Мазды» места над головой на сантиметр больше, но доступный в Сerato обогрев сидений им не положен. Результат сравнения багажников можно назвать ничейным.

В японской машине грузовой отсек скромнее по объему, но обустроен чуть лучше.

Атмосферные явления

Вот в спринте преимущество одного соперника над другим совершенно очевидно. В арсенале обоих безнаддувные двигателя, но агрегат Kia больше по рабочему объему и на 30 л. с. мощнее.

Это и определило итоговый результат — в разгоне с места до 100 км/ч корейский седан привозит оппоненту почти два корпуса. Для уверенных обгонов на трассе и маневрирования в плотном городском потоке 150 л. с.

— прожиточный оптимум, но не более.

Безопасность Euro NCAP

Kia Cerato Mazda3
Защита водителя/взр. пассажиров н.д. 93
Защита детей н.д. 86
Безопасность пешеходов н.д. 65
Электронные ассистенты н.д. 81

Похожая картинка и с настройкам шасси. Cerato последнего поколения едет острее и аккуратнее предшественника, но все-таки не азартно. И хотя подвеска стала заметно собраннее, ее жесткость и щепетильность, с коей автомобиль пересчитывает дорожную мелочь доставляют известный дискомфорт.

Mazda3 катит мягче и рулится, кто бы что ни говорил, увлекательнее. Шасси — что надо. Но 1,5-литровый двигатель… Разгон натужный, будто бы машине не хватает воздуха. Для повышения ее тонуса инженеры изобрели спортивный режим, но то витамин не шибко действенный.

«Трешка» становится не столько быстрее, сколько громче. Да и топливо начинает лакать с повышенным аппетитом. Но, видимо, для нынешних покупателей «японки» драйв не главное. Ведь была в обойме более мощная 2,0-литровая версия. Но пару лет назад ее убрали. Не пользовалась спросом.

Екатерина Квашенкина, журнал «АвтоМир»:

Kia Cerаto — мой фаворит в этом споре. Не скажу, что корейцы создали выдающийся продукт, но сделать правильную машину с набором достоинств, удовлетворяющих вкусы широкой аудитории, им удалось.

Важно

Солидная внешность, толковые силовые агрегаты, хорошее оснащение — все это доступно за вполне разумные деньги. Нынешняя же Mazda3 — это, в первую очередь, история про красоту. Возможно, кому-то большего и не надо, но мне не хватило драйва.

Обидно, ведь шасси у машины в полном порядке.

Технические данные

Kia Cerato Mazda3
Длина, мм 4640 4580
Ширина, мм 1800 1795
Высота, мм 1450 1450
Колесная база, мм 2700 2700
Снаряженная масса, кг 1255 1296
Объем багажника, л 502 408
Дорожный просвет, мм 150 155
Двигатель, число цилиндров Р4 Р4
Объем двигателя, см3 1999 1496
Макс. мощность, л.с. 150 (6200) 120 (6000)
Макс. момент, Нм (об/мин.) 192 (4000) 150 (4000)
Тип привода Передний Передний
Коробка передач АКП-6 АКП-6
0−100 км/ч, с 9,8 1,8
Макс. скорость, км/ч 203 194
Топливо Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л 50 51
Расход (смеш.), л/100 км 7,4 5,8
Расход (город), л/100 км 10,2 7,4
Расход (трасса), л/100 км 5,7 4,9
Цена базовой версии, руб. 1 069 900 1 205 000
Цена протестированного автомобиля, руб. 1 389 900 1 429 800

Kia Cerato

Плюсы

  • солидная внешность
  • широкий выбор комплектаций
  • удобный салон
  • разумные цены

Минусы

Mazda3

Плюсы

  • яркая, стильная внешность
  • азартная управляемость

Минусы

Об авторе

Редактор журнала «АвтоМир»

Источник: https://4r.ru/test-drive/18571-sravnitelnyj-test-mazda3-vs-kia-cerato/

Чем новый Kia Cerato будет завоевывать сердца россиян?

В арабском мире хватает ценителей блестяще-кричащих объектов. Высоченные небоскребы, шикарные машины, дорогие украшения. Чем больше хрома и позолоты, тем лучше. Новый KIA Cerato, тест-драйв которого проходил в роскошном Дубае, не выглядит там чужим. Потому что «блестит» он так, что глаз слепит. Но «золотой» ли он?

Презентация в Арабских Эмиратах. Нескончаемые упоминания премиальности, спортивности и богатства комплектаций. Сладкие речи, наполненные словами в превосходной степени.

Такое чувство, что новый Cerato из заурядного седана компактного класса превратился как минимум в «Мерседес»! «Церато» действительно раздобрел по всем фронтам, кроме высоты: он стал шире (на пять миллиметров) и длиннее (на 30 миллиметров).

Причем длина увеличилась исключительно за счет выросшей до 2700 миллиметров (на 50 миллиметров) колесной базы при одновременном уменьшении свесов. В результате стало немного просторнее внутри, а снаружи кузов обрел иные пропорции – кабина словно сдвинулась вперед, а автомобиль визуально сильнее припал к земле.

Над внешним видом Cerato третьего поколения трудились в американском дизайн-центре Kia в городе Ирвин, штат Калифорния. Командой дизайнеров руководил шеф-дизайнер Kia Motors Питер Шрейер и шеф-дизайнер Kia Motors America Том Кернст.

Кузов, на 63 процента изготовленный из высокопрочных сталей, стал на 37 процентов жестче на кручение. Но в случае с новым Cerato гораздо важнее обертка, чем начинка.

Нарисованный Томом Кернстом из калифорнийской студии KIA (под строжайшим присмотром шеф-дизайнера Питера Шрейера, конечно же) автомобиль получил облик, который однозначно цепляет.

Хитрая выштамповка сбоку, взлетающая вверх подоконная линия, уже знакомая по другим моделям радиаторная решетка «пасть тигра» с обрамлением в виде фар неправильной формы, сложносочиненный бампер – внешность Cerato стала еще интересней, чем у модели предыдущего поколения. «Церато» заблестел.

Совет

Настолько, что даже искушенные автолюбители в Эмиратах на него оборачиваются. Будут засматриваться на него и в России.

Вслед за нацеленным на Европу хэтчбеком cee’d и флагманским седаном Quoris, Cerato тоже получил новое корпоративное оформление передней части кузова.

Предыдущий Cerato стабильно выбирал свою 20-тысячную годовую квоту в России. В KIA утверждают, что продавали бы и больше, если бы была возможность.

В доказательство приводят цифры продаж по всему миру – 2,5 миллиона с начала производства первого поколения в 2004 году – и долю от общих продаж KIA – около 18 процентов. Конечно, главные рынки сбыта – это, в первую очередь, Китай и США.

Европе такой автомобиль не нужен – там есть более рафинированный сee'd, зато нам – в самый раз.

Благодаря покатой линии крыши и высокому багажнику сзади KIA Cerato выглядит наиболее динамично.

Cerato специально придуман для тех рынков, где ценят седаны. Он проще того же «Сида» по конструкции: вместо независимой задней подвески на «Церато» устанавливается дешевая и простая полузависимая балка. У седана совсем не такой «европейский» интерьер – он проще по дизайну, а материалы тут попроще. Единственное преимущество Cerato – наличие в гамме двухлитрового мотора, тогда как cee’d доступны только двигатели 1.4 и 1.6.
Значит ли это, что Cerato будет стоить дешевле «Сида»? Скорее нет, чем да. Конечно, цену на новую модель, которая появится в России в апреле, в представительстве обещают сохранить на уровне предыдущего поколения. Но учитывая заметно обогатившуюся базовую комплектацию (дистанционный центральный замок, аудиосистема CD/MP3/AUX/USB, кондиционер, электрорегулировка зеркал с подогревом, электропривод передних стекол) и увеличившееся количество дорогостоящих опций, реальная стоимость «Церато» наверняка будет немного выше, чем на cee’d в схожем оснащении. То есть, стоимость хорошо укомплектованного Cerato с двухлитровым мотором может вполне приблизиться к отметке в 1 миллион рублей. Может быть, он и вправду золотой?
Интерьер нового KIA Cerato выглядит современно, но на поверку почти весь пластик отделки оказывается жестким, а «кожа» козырька приборной панели – искуственной. Кроме того, в России будут недоступны «кожаные» сиденья, только «тряпка».Расположенные на немного развернутой к водителю центральной консоли блок микроклимата и пятидюймовый мультимедиа-дисплей (в дорогих комплектациях) неплохо вписываются в интерьер и удобны в использовании.
На задних сиденьях просторно — спасибо увеличенной базе. Даже рослые пассажиры размещаются с комфортом. Правда, некоторые могут жаловаться на опасную близость к макушке покатой крыши.
На тест-драйве были доступны только автомобили в самой популярной в России модификации – двигатель 1.6 и шестиступенчатый «автомат» собственной разработки Hyundai-KIA. Комплектация – самая навороченная, с кожаным салоном (к сожалению, недоступная для России опция), оптитронной панелью приборов с 4,2‑дюймовым дисплеем посередине, климат-контролем и еще одним мультимедиа-экраном с диагональю в семь дюймов по центру панели. Но по отделке сразу видно, что маркетологи целились на Россию, Китай и США. Подгонка всех панелей хорошая, но вот качество материалов не на высоте. Пластик в большинстве своем жесткий, козырек из «кожзама», отделка «под карбон» – пленка, а кнопки стеклоподъемников и регулировки зеркал – привет из прошлого века.

Главную дизайнерскую фишку салона – «складки» на обивках дверей и панели перед передним пассажиром в KIA называют «мягкие волны». На самом деле, волны эти жесткие и не очень приятные на ощупь.

Наконец, ни «спортивных мотивов», как обещали создатели, ни особой «элегантности» мы в интерьере Cerato не нашли. Получился не слишком примечательный, но достаточно качественный салон, который по своему оформлению гораздо ближе к японским автомобилям, нежели к тяготеющему к Европе cee’d.

  1. 1.

    Электрорегулировками оснащаются только кожаные сиденья, поэтому в России не будет ни того, ни другого. Сидеть тут удобно, кресло плотное и с удачным профилем. Но уровень боковой поддержки невелик.

  2. 2.Вокруг селектора АКПП расположены кнопки подогрева сидений (вентиляции в России не будет) и включения парктроника.

  3. 3.На правой ступице руля с кнопками управления круиз-контролем соседствует клавиша FlexSteer, изменяющая усилие на руле. Предусмотрено три режима: Comfort, Normal и Sport.
  4. 4.На автомобилях с «автоматом» есть подрулевые «лепестки».
  5. 5.

    Слева от руля расположились клавиши включения Eco-режима, отключения ESP и столь полезная в России кнопка подогрева руля.

  6. 6.Педаль газа у нового KIA Cerato – напольная.
  7. 7.Для задних пассажиров предусмотрен откидной подлокотник. А вот лючка для длинномеров нет.
  8. 8.

    Воздух из климатической системы подается назад под сиденьями и через воздуховоды в торце центрального тоннеля.

Вспоминая об ориентации Cerato на рынки тех стран, где в первую очередь ценят комфорт передвижения, логично было бы предположить, что новый седан по плавности хода должен легко побить европейский «Сид». Но понятия о комфортабельности у создателей «Серато» оказались весьма странными.

Да, у него хорошая шумоизоляция и просторный салон. Но вот шасси… Жесткая, короткоходная, с ударами работающая на отбой при проезде лежачих полицейских подвеска. И при этом такой же приплясывающий и раскачивающийся на неровностях зад, что и у «Сида».

Обратите внимание

Задние пассажиры на крупных кочках подпрыгивают так, что едва не касаются головой о низкий потолок. Справедливости ради стоит сказать, что на хорошей дороге все эти особенности проявляются не так заметно, но в России от этого пользы будет мало.

Проверить работу подвески на ровнехоньких многополосных магистралях Эмиратов с жесткими ограничениями скорости было сложно. Но раскачку задней части кузова на волнах не заметить трудно.

Удивительно, но при общем ощущении жесткости шасси новый седан абсолютно лишен хоть какого-то задора в поведении. Едет Cerato надежно, прогнозируемо, но на попытки чуть-чуть посвистеть шинами в повороте недовольно кривит свою «пасть тигра». Не его это.

И водитель удовольствия от динамичной езды тут не получит. Сколько бы вы не игрались с настройками системы FlexSteer, это не поможет лучше чувствовать автомобиль.

Изменяется только фоновое усилие на руле, но само рулевое управление с электроусилителем от этого не становится более острым или информативным.

Что на парковке, что на прямых, как стрела, эмиратских «автобанах» предпочтительнее показался режим Comfort, в котором «синтетики» было меньше всего.

Управлять KIA Cerato легко и понятно. Мягкие реакции, предсказуемое поведение. Но вот спортивности, о которой упоминали корейцы, в новом седане нет.

На магистралях, кстати, тоже не все ладно: 130 «лошадей» модернизированного двигателя Gamma 1.

6 MPI, перемолотые медлительным, но очень плавным «автоматом» (разгон седана на «ручке» с 0 до 100 километров в час занимает на 1,1 секунды меньше), на выходе превращаются в худосочных пони, которым очень непросто тащить за собой почти 1300 килограммов снаряженной массы.

Быть может, для более мощного (150 сил) двухлитрового мотора нового семейства Nu разгон автомобиля станет более простой задачей?

Объем багажника седана KIA Cerato не намного больше, чем у хэтчбека KIA cee’d – 421 литр против 380-ти. Под полом – полноценная запаска. Сверху — рукоятки для складывания спинки сиденья в пропорции 2:3

Внутри салона таких ручек нет.

Возможно, однако в России «двухлитровые» Cerato вряд ли будут пользоваться высоким спросом. Бестселлером станет версия 1.6 с «автоматом» в средненькой комплектации, которую на нашем рынке станут покупать в первую очередь за дизайн, как и ее предшественника. Правда, будущим покупателям не стоит забывать старинную русскую пословицу о том, что отнюдь не любой блеск означает наличие золота.Ford Focus. Традиционно одним из главных конкурентов в этом классе остается Ford Focus седан. Самый простой Focus в базовой версии Ambiente с 85‑сильным мотором 1.6 стоит от 542 000 рублей. В комплектации Trend становятся уже доступны моторы 1.6 (105 и 125 сил, на «ручке» или АКП Powershift, от 641 000 до 700 000 рублей), а также 2.0 (150 сил, механика или «автомат», 718 000 или 743 000 рублей). Автомобили в комплектации Trend Sport дороже на 54 000 рублей. Есть и турбодизель на «автомате» за 877 500 рублей. Версия Titanium дороже на 24 500 рублей и начинается только с двигателя 1.6 (125 сил).
Opel Astra Sedan. Относительный новичок нашего рынка. Цена за самый простой седан в базовой комплектации Essentia с 1,6‑литровым 115‑сильным двигателем – 684 900 за машину на «ручке». За «автомат» придется доплатить 40 000 рублей. Версия Enjoy дороже в среднем на 20 00 рублей с теми же агрегатами. С двигателем 1.4‑турбо (140 сил) и АКП такой седан стоит 788 900 рублей. В «топовой» комплектации Cosmo за 903 900 можно купить Astra Sedan с турбомотором 1.6 (180 сил) и «автоматом».Peugeot 408. Новинка от Peugeot – седан 408 – все чаще встречается на наших улицах. Всего за 569 000 рублей можно купить 408 на «ручке» со 110‑сильным бензиновым двигателем 1.6 в «базе» Access. Со 112-сильным турбодизелем такой же автомобиль оценивается уже в 657 000 рублей. В средней комплектации Active 110‑сильная машина стоит 631 000 рублей. Со 120-сильным двигателем – 671 000 рублей, а со 150-сильным турбомотором – 746 000 рублей. Дороже всего стоит Peugeot 408 с таким же 150‑сильным двигателем и «автоматом» в комплектации Allure – 789 000 рублей.

Тип двигателя Бензиновый R4
Рабочий объем 1591 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 130/6300
Макс. момент, Нм/об/мин 157/4850
Тип привода передний
Трансмиссия 6‑ступенчатая АКП
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска полузависимая балка
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4560х1780х1445
Колесная база, мм 2700
Снаряженная масса, кг 1740
Макс. скорость, км/час 195
Разгон 0‑100 км/ч, с 11,6
Расход топлива (комб.), л/100 км 6,8
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 160, Euro 5
Объем багажного отделения, л 421
Объем топливного бака, л 50
Размер шин 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Цена, рублей н/д

 

Источник: http://www.mashinomania.ru/2013/02/kia-cerato.html

Cerato или Optima – какую KIA выбрать? — Самарские Водители

Недавно горячо любимая россиянами корейская марка KIA представила свой новый седан со спортивным характером – Cerato.

Модель оказалась более чем достойной: яркая харизматичная внешность, динамичные двигатели, богатая современная комплектация и при этом вполне разумная по меркам класса цена.

Можно брать! Но постойте, торопиться здесь ни к чему! У KIA ведь есть ещё одна, не менее достойная модель той же категории – Optima. И кого же из этих четырехколесных красавцев стоит выбрать? Давайте разберемся вместе.

Цена и характеристики

Важно

Базовая версия Киа Церато стоит 1 049 900 рублей. За эту сумму вы получаете 1,6-литровый 128-сильный двигатель и шестиступенчатую механическую коробку.

Автомобиль с тем же двигателем в паре с шестиступенчатым автоматом обойдется вам минимум в 1 089 900 рублей. 2-литровый мотор мощностью 150 лошадей идет в комплекте только с автоматом.

В зависимости от версии комплектации Серато с таким движком будет стоить от 1 119 900 до 1 359 900 рублей.

Optima идет с тремя вариантами двигателей: младший – как раз тот самый, 2-литровый 150-сильный, что и у Cerato. Здесь его можно взять и с механикой. Такой вариант обойдется в 1 229 900 рублей, что на немалые 110 000 рублей дороже, чем Cerato с тем же двигателем и уже автоматом.

Базовая Оптима с АКПП оценена в 1 349 900 рублей. Зато у этой модели есть и ещё два двигателя на выбор: 2.4-литровый мощностью 188 л.с., по цене от 1 549 900 до 1 729 900 рублей и 2-литровый турбированный, выдающий уже все 245 л.с. Такая версия Optima стоит 1 899 900 рублей.

Динамические характеристики базовых вариантов обеих моделей практически идентичны: максималка – в районе 200 км/ч и разгон с места до 100 км/ч на автомате – порядка 10.6 секунды. В плане расхода топлива Optima более прожорливая, но не так чтобы критично. Разница составляет порядка 0,2-0,3 литра на 100 километров пути.

Главный вопрос здесь заключается в том, хватит ли вам 2-литрового двигателя мощностью 150 л.с. или хочется чего-то большего? А что-то большее здесь может предложить только Optima.

Если Cerato выдает максимум 203 км/ч и разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды, то турбированная версия Optima стартует сразу на 2,4 секунды быстрее и может разогнаться уже до 240 км/ч.

И вот это уже весьма и весьма существенная разница!

Комплектация

Для справедливости будем сравнивать не базовые, а одинаковые версии – Comfort с 2-литровым  150-сильным двигателем и коробкой автомат. Здесь разница в цене довольно существенная – Optima на 230 000 рублей дороже Cerato.

Совет

Сосредоточимся на различиях, а точнее говоря, на том, что есть у первой и чего нет у второй: подогрев рулевого колеса, легкосплавные колесные диски, светодиодные противотуманные фары, глушитель с хромированной насадкой, отделанные кожей рулевое колесо и рукоятка КПП, подрулевые «лепестки» переключения передач, раздельный климат-контроль, автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла, датчик дождя, USB-зарядка мобильных устройств для пассажиров второго ряда, система выбора режима движения (Drive Mode Select). В общем, различий довольно много, но вот стоят ли они 230 000 рублей, это уже вам решать. В конце концов, за эти деньги можно взять целых два iPhone Xs!

Если же говорить о комплектациях автомобилей в сумме, то оба они оборудованы более чем достойно.

Уже в базовую версию обеих моделей входят все шесть подушек безопасности (передние фронтальные и боковые, шторки безопасности во всю длину салона), интегрированная система активного управления (VSM), система помощи при трогании на подъеме (HAC), система предупреждения об экстренном торможении (ESS), система контроля давления в шинах и много чего ещё, не менее интересного. Ну а в максимальных версиях идет уже и светодиодная оптика, и система контроля слепых зон (BSD), и система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA), и навигационная система с большим сенсорным дисплеем, и прочие штучки класса люкс.

Комфорт и практичность

KIA Optima больше Cerato по всем параметрам. Габариты кузова седана составляют 4855 / 1860 / 1485 мм, против 4640 / 1800 / 1450 у «младшего брата». Колесная база у Optima – 2805 мм, против 2700 мм у Cerato. Соответственно, и в салоне старшей модели заметно просторнее как спереди, так и сзади. Багажник у Optima тоже больше, но уже не так значительно: 510 литров против 502 литров у Cerato.

Здесь разницу между моделями можно объяснить так: Optima – это настоящий седан бизнес-класса со всеми отсюда вытекающими, а Cerato – тот, кто всеми силами к этому стремится и подобрался уже очень и очень близко, но все же недотягивает. Впрочем, за счет немалой разницы в цене многие россияне наверняка сделают выбор именно в пользу Cerato, обосновав свою покупку фразой в духе: «Почти Optima, а стоит дешевле!».

Так какой же автомобиль лучше?

На самом деле оба седана от KIA хороши, и какой бы из них вы ни выбрали – точно не разочаруетесь! На стороне Optima представительные габариты, мощные двигатели и расширенная комплектация. Cerato может похвастаться яркой, модной и динамичной внешностью и, конечно же, куда более привлекательной ценой. Впрочем, ценник справедлив в обоих случаях.

Если сравнивать автомобильный рынок с миром гаджетов, то немецкие бизнес-седаны от BMW, Audi и Mercedes – это iPhone. Цены на них явно завышены, но люди все равно с радостью их покупают, потому что это престижно и круто. KIA Optima – это флагманский смартфон от Samsung. На самом деле он практически не уступает iPhone, а в чем-то даже превосходит его, но стоит при этом значительно дешевле. 

На удивление, даже разница в ценах этих двух примеров одинаковая – iPhone в среднем стоит в 1,5 раза дороже гаджета от Samsung, точно так же, как и BMW третьей серии в 1,5 раза дороже KIA Optima.

Обратите внимание

Но кто же тогда в этой истории Cerato? А Cerato – это флагман от Huawei! Он стоит еще дешевле Samsung и при этом очень и очень похож на флагман корейского бренда.

Да, смартфоны Samsung определенно куда престижнее, и у них есть «фишки», которых не найдешь у Huawei, но и китайские аппараты хороши по-своему. Особенно, когда смотришь на их ценник!

Источник: http://www.samarskie-voditeli.ru/autobusiness/cerato-ili-optima-kakuyu-kia-vybrat.html

Новый Kia Cerato: ярче и проще!

Не так давно мы рассказывали о прототипе Kia Cerato третьего поколения. И вот у нас появилась возможность не только увидеть серийный образец, но и прокатиться на абсолютно новом Kia Cerato 2013 модельного года. Сразу отметим, что в салонах официальных дилеров первые экземпляры будут доступны уже в марте.

Концепт нового Kia Cerato

Внешний облик новой серийной модели Cerato 2013 года

Новый корейский седан компании Киа заметно преобразился внешне.

Экстерьер Kia Cerato 2013

Признаемся, внешность нового Kia Cerato нас удивила. Экстерьер — очень запоминающийся и нарядный. С этим в последнее время у компании Kia полный порядок. Автомобиль не потеряется в потоке и первое время будет приковывать к себе взгляды.

За дизайн Kia Cerato третьего поколения отвечал Томас Кернс – главный дизайнер компании KIA в Северной Америке. Да-да. Все осталось по-прежнему. Приоритетными рынками для новинки будут США, Китай и Южная Корея.

Именно поэтому автомобиль выглядит монументально и значительно больше своих истинных размеров. Хотя прирост в размерах относительно предшественника очень не значителен. В оформлении передней части присутствуют самобытные нотки, хотя фамильные черты сохранились.

Дизайн кормы, а особенно дизайн задних фонарей, очень напоминает Kia Optima. Отрадно заметить, что новое поколение Kia Cerato не выглядит вариацией хорошо знакомого Kia Cee’d, но сходство в деталях присутствует.

Можно отметить линию капота и треугольные окошки в передних стояках. В минусы можно записать то, что в бедных комплектациях, на колесах значительно меньшего радиуса, Cerato 2013 модельного года будет выглядеть грузно, особенно задняя часть.

Интерьер корейца

Попадая в салон нового Kia Cerato, испытываешь легкое разочарованнее. Дизайн простоват. И вроде бы никаких претензий к эргономике, удобству посадки, расположению элементов нет, но после такого экстерьера ожидаешь большего. Внутри просто, слишком просто.

Материалы не блещут качеством (из мягкого пластика изготовлен только козырек над приборами, рычаг ручника вообще без обивки), дизайн уныл, а проработка деталей неудовлетворительна. Местами панели состыкованы с неравномерными зазорами.

Важно

Возможно, это все простительно автомобилю класса Renault Logan, но новому Kia Cerato мы этого простить не можем.

Хотя стоить отметить довольно богатую комплектацию (можно заказать даже кожаную отделку для козырька приборов и большой цветной дисплей бортового компьютера, камеру заднего вида), удобную посадку (порадовали диапазоны регулировок), достаточный простор даже для задних пассажиров (для них доступны даже дефлекторы обдува), большой багажник. С учетом всех этих факторов за оформление салона Kia Cerato третьего поколения мы можем поставить четверку с минусом.

Мотор

Выбор двигателей для новинки очень скудный. Можно выбрать только из двух моторов. Оба бензиновые (дизельные двигатели для Kia Cerato третьего поколения не предусмотрены) объемом 1,6 и 2,0 литра.

Младший мотор обладает мощностью в 130 лошадиных сил, в то время как старший (аналогичный двигатель устанавливается на Hyundai I40) выдает уже 150 лошадиных сил. Для обоих двигателей предлагают АКПП на 6 ступеней. В то же время ручная коробка (также на шесть ступеней) доступна только для Kia Cerato с более слабым двигателем.

Вдобавок ко всему, все Kia Cerato с автоматической коробкой оснащаются подрулевыми лепестками переключения скоростей. Зачем это нужно на семейном автомобиле?

Тест-драйв

Нам удалось проехаться на более слабой версии с АКПП. Мотор Kia Cerato, при довольно высокой литровой мощности (130 л.с. при 1,6 литрах), откровенно слаб на низких оборотах. Не помогает ему даже расторопная АКПП, которая заслуживает отдельной похвалы. Для автоматической коробки лучше подходит более мощный двухлитровый двигатель.

Чувствуется, что кузов достаточно жесткий, автомобиль очень сбитый. Тормоза у нового Kia Cerato хороши как для семейного автомобиля. Порадовала и шумоизоляция новинки. Здесь виден значительный прогресс. По этому показателю удалось приблизиться к лучшим в классе. Управляемость Kia Cerato третьего поколения сюрпризов не принесла. Все приемлемо для семейного автомобиля.

Надежно, относительно комфортно (задняя подвеска Kia Cerato склонна “гупать” на неровностях, чем очень разочарует сидящих сзади), но спортивных ноток нет совсем. Да и откуда им взяться в автомобиле с полузависимой задней подвеской? Автомобиль рыскает на прямых участках дороги. Приходится постоянно корректировать рулем.

У рулевого управления Kia Cerato есть три режима настроек Comfort, Normal и Sport. Значительных отличий в поведении автомобиля они не добавляют. Хотя в режиме Sport руль становится немного острее и чувствительней. Потребности в изменении этих настроек нет, ведь подвеска нового Kia Cerato какой-либо спортивности не приемлет. Расход топлива Kia Cerato нас приятно удивил.

В смешанном режиме удалось ограничиться 8,5 литрами. И это для версии с АКПП весьма не дурно.

Наши эмоции

Подводя итоги, можно сказать, что новый Kia Cerato 2013 модельного года получился довольно неоднозначным.

При яркой внешности, хорошем оснащении, просторном салоне, удачной эргономике, вместительном багажнике, цепких тормозах и впечатляющей для этого класса шумоизоляции откровенно разочаровывают невыразительный интерьер, дешевые материалы оформления салона, недостаточная проработка деталей, устаревшая задняя подвеска, абсолютно не азартная управляемость, пустое рулевое управление. Не забудем также про умеренный аппетит. Мы утверждаем, что обоснованная цена на Kia Cerato 2013 модельного года должна быть меньше цены на одинаково оснащенный Kia Cee’d хотя бы на 10-15%. В противном случае купите Ford Focus!

История Модели Kia Cerato

Первое поколение (2003-2008 год)

Дебют Kia Cerato первого поколения пришелся на 2003 год. Модель дебютировала как седан, хотя на некоторых рынках предлагался и хэтчбек. Были доступны как бензиновые, так и дизельные двигатели. Устанавливались как механическая, так и автоматическая трансмиссии.

Модель продавалась по всему миру и продавалась довольно хорошо. Из особенностей автомобиля можно отметить заднюю независимую подвеску. Главными причинами успеха являлись нейтральная внешность и низкая (относительно одноклассников) цена.

Kia Cerato первого поколения выпускался с 2003 по 2008 год.

2006 год

В 2006 году компания Kia начинает активное наступление на европейский рынок. Главным оружием становится дебютировавшая в этом же году модель Cee’d. Именно в этой модели инженеры компании Kia пытались учесть все требования европейских покупателей к автомобилю этого класса. Несмотря на то, что Cee’d и Cerato являлись одноклассниками, на нашем рынке были доступны обе модели.

Второе поколение (2008-2013)

В 2008 году был представлен Kia Cerato второго поколения. На нашем рынке продажи шли параллельно с моделью Cee’d. Новая модель отличалась более запоминающейся и агрессивной внешностью. В Kia Cerato второго поколения были и существенные конструктивные отличия.

В отличие от модели первого поколения, задняя подвеска была уже полузависимой. Также не предлагались дизельные варианты.

Это было следствием того, что основной целью для Kia Cerato второго поколения являлись рынки США, Китая и Южной Кореи, где водители не столь требовательны к управляемости и топливной экономии, в отличие от Европы, где предлагался Cee’d.

Совет

В этом поколении была доступна двухдверная версия Cerato Koup, которая отличалась очень интересным дизайном. Kia Cerato второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год.
Дмитрий Коваль

Источник: http://hugemotor.com/new-kia-cerato-test-drive/

Ссылка на основную публикацию