Видео дня: масштабные гонки легенд

Гонки Legends car на Нижегородском кольце / NRing. Лето 2017 — «Auto sport» on DRIVE2

Скромно, в уголочке большого дня гонок на Нижегородском кольце, стояли маленькие, но очень быстрые машинки.

Немного подробностей про эти машины и их краткая история…

Свою историю класс Legends ведет с весны 1992 года, когда компания U.S. Legend Cars International (ранее 600 Racing Inc., сейчас Speedway Motorsport) впервые представила новый класс автогонок. Основная цель, которая стояла перед разработчиками – построить дешевый и неприхотливый в обслуживании гоночный автомобиль.

Всего выпускается 9 кузовов, которые отличаются друг от друга только визуально: это 34 Ford Coupe, 37 Ford Coupe, 40 Ford Coupe, 34 Chevy Coupe,37 Dodge Coupe, 37 Chevy Coupe, 34 Ford Sedan, 37 Chevy Sedan, 37 Ford Sedan.

Внутри начинка у всех одинаковая: несущая пространственная рама, подвеска, тормоза, мотор и коробка передач у всех автомобилей одинаковые. Они оснащены мотоциклетным двигателем Yamaha объемом 1250 кубиков и обладают мощностью порядка 122 лошадиных сил. Получается, что на тонну веса у нее мощность порядка 250 л.с. Задняя балка используется от автомобиля Toyota.

Обратите внимание

В силовой агрегат от мотоцикла Yamaha XJR1300 вместо стандартных гильз ставят стальные, чтобы компенсировать тепловую деформацию, возникающую при переустановке двигателя из поперченного положения в продольное. Усиленные пружины клапана. Специальная сертифицированная для Легенд система зажигания Red Ignition + дополнительный масляный фильтр.

Внутри гоночного автомобиля установлено одно спортивное сидение с пятиточечными ремнями, а также каркас безопасности. Подвеска усиленная, сцепление тоже, а также секвентальная пятиступенчатая коробка передач.

Разгон до сотни происходит менее чем за 5 секунд.

На прямых Легенды исключительно стабильны, однако в любом повороте машина показывает характер: неразрезная задняя балка, переднее расположение двигателя и небольшая ширина колес + задний привод.

Кстати, несколько минут назад, в комментариях, пришло небольшое уточнение от участника этой гонки, Ефима Гантмахера (стартовый номер 46, а на просторах Drive2 — emakher):

«Насчёт кузова — есть три типа формы кузова, в каждом из которых есть несколько вариаций «производителя». Отличаются строением каркаса и пространством над головой пилота. В управлении разница есть, но она в мелочах.Мощность двигателя примерно 130+л.с.

Масштаб к оригинальным машинам 5/8Задний мост не просто «от Тойоты». Он от «Хачироку» АЕ86, но доработанный под габариты легенды. Дифференциал заменён на сплошную «болванку».

Гонки на легендах — это всегда кайф, близкая борьба от старта до финиша и очень недорогой сервис.»

И под занавес трансляция гонки Legends На Нижегородском кольце 18 июня 2017 года.

Источник: https://www.drive2.com/b/476175122441437190/

«Гонка легенд»: будет интересно!

Накануне в «Раубичах» побывала представительная группа чиновников во главе с вице-премьером белорусского правительства Натальей Кочановой.

Члены оргкомитета, в состав которого входят представители министерств, комитетов и организаций (начиная от пограничников и заканчивая специалистами по электросвязи) прошли по всем маршрутам на территории центра, посмотрели, как идет подготовка на завершающей стадии, обсудили практически все темы.

Остались небольшие нюансы, связанные с оформлением «Раубич», обустройством дополнительных мест для парковки автотранспорта, установкой сценических площадок, разворачиванием торговли, игровых и развлекательных зон для зрителей. Остальное готово, что совсем не удивительно: обновленные после масштабной реконструкции «Раубичи» смотрятся современно, свежо и симпатично.

Важно

Да и дышится здесь, среди холмистых лесов, в полную грудь — чем не повод вырваться в выходной день из каменных джунглей? Тем более, что приглашает на «Гонку» не кто-то там непонятный и странный — САМА Дарья Домрачева!

Увидим ли мы ее в этот день? Организаторы хитро улыбаются, сохраняя интригу, но мы-то понимаем, что в Дашином положении абсолютно объяснимо ее желание избегать столь мощной эмоциональной встряски.

В прошлом году посмотреть на именитых биатлонистов приехало порядка 12 тысяч зрителей. Ожидается, что в нынешнем их будет еще больше — дополнительные трибуны готовятся.

© Sputnik Владимир Нестерович

Гонка легенд-2016

Автограф-сессия

В 2015-м она проходила в перерыве между гонками и, к сожалению, не все фанаты биатлона смогли встретиться со своими кумирами.

Помнится, одна экзальтированная дама, которая поняла, что может не успеть, просто прорвалась через все кордоны с гневным криком: «Я проехала 300 километров, а вы говорите, что не получу автограф Домрачевой?! Где она?» Через несколько минут дама выходила из стрелкового тира, прижимая к груди карточку с заветной подписью. Она была счастлива, многие ей искренне завидовали.

Итак, автограф-сессия пройдет с 10.00 до 12.00. Не опоздайте!

Первыми биатлонную трассу опробуют журналисты (старт в 12.00). Смешанная эстафета, один мужчина, одна женщина, два круга, два огневых рубежа.

Восьмикратный олимпийский чемпион норвежец Уле-Эйнар Бьерндален  побывал на одной из тренировок акул пера и похвалил их за стремление попробовать себя в роли биатлонистов, дескать, весьма полезно прочувствовать, каково это: быстро бежать и метко стрелять, да еще и под гул трибун.

Расписание «Гонки легенд»

13:00 — пристрелка.

13:45 — масс-старт, женщины.

14:15 — масс-старт, мужчины.

14:30 — смешанная эстафета команд училищ олимпийского резерва.

15:45 — смешанная эстафета.

16:45 — церемония награждения.

© Sputnik / Виктор Толочко

Стенд «Гонка легенд»

Участники

В соревнованиях примут участие действительно мега-звезды мирового биатлона. Всех перечислять не стану (слишком длинный список, более тридцати фамилий), назову лишь некоторых:

Рикко Гросс — четырёхкратный олимпийский чемпион, девятикратный чемпион мира.

Свен Фишер — четырёхкратный олимпийский чемпион, семикратный чемпион мира.

Мартина Бек (Глагов) — четырехкратный призер Олимпийских игр, трехкратная чемпионка мира, победительница общего зачёта Кубка мира 2002/2003.

Кати Вильхельм — первая в истории трёхкратная олимпийская чемпионка, пятикратная чемпионка мира, победительница общего зачёта Кубка мира 2005/2006.

Симона Хаусвальд (Хе-Соон Денкингер) — чемпионка мира, многократный призёр чемпионатов мира. Обладательница малого Кубка мира в спринте сезона 2009/2010.

Халвар Ханевольд — трехкратный олимпийский чемпион, пятикратный чемпион мира.

Лив-Грете Пуаре (Шельбрейд) — многократный призер Олимпийских игр. Победительница общего зачёта Кубка мира сезона 2003/2004. Восьмикратная чемпионка мира. Первая биатлонистка в истории, которая выиграла четыре золотые медали одного чемпионата мира (Оберхоф, 2004 год).

Пьеральберто Каррара — призер Олимпийских игр, трехкратный чемпион мира.

Читайте также:  Renault анонсировала старт продаж «каблучка» dokker stepway

Старший брат практически уже нашего Уле Эйнара Бьорндалена — Даг Бьорндален. Для тех, кто, возможно,  не знает — призер Олимпийских игр, чемпион мира.

Юрий Кашкаров — олимпийский чемпион, пятикратный чемпион мира.

Николай Круглов — серебряный призер Олимпийских игр, четырехкратный чемпион мира.

Ольга Зайцева — двукратная олимпийская чемпионка, трехкратная чемпионка мира.

Александр Попов — олимпийский чемпион в эстафете, серебряный призер в эстафете (1992). Многократный чемпион мира. Серебряный призер Кубка мира сезона 1988/89.

Елена Зубрилова — семнадцатикратный призер чемпионатов мира, в том числе четырехкратная чемпионка мира.

Сергей Новиков — призер Олимпийских игр, призер чемпионата мира.

Алексей Айдаров — призер Олимпийских игр, чемпион мира, трехкратный призер чемпионатов мира.

О развлечениях

Для посетителей «Раубич» подготовлен целый набор «развлекашек».

Первой зрителей встретит «Белорусская гостиная». У болельщиков будет возможность понаблюдать за работой народных умельцев и ремесленников, поучаствовать в мастер-классах, приобрести сувениры.

Далее — концертная площадка с песнями, танцами в исполнении фольклорных коллективов Минска и Минской области. Те зрители, кто заслушается артистов, смогут наблюдать прямую трансляцию соревнований с огромного экрана, установленного прямо возле сцены.

Телезрители же смогут следить за развитием событий в прямом эфире спортивного телеканала «Беларусь 5». Они увидят две гонки — в 13:35 и 15:25.

Спускаемся по центральной лестнице и попадаем в зону развлечений и концертов.

Совет

Еще одна площадка, на которой выступят белорусские артисты, детские вокальные и хореографические коллективы, представители современных молодежных танцевальных направлений, кавер-бенды и рок-группы. Здесь же состоится  розыгрыш призов для зрителей.

Рядом можно приобрести сувениры, перекусить, сфотографироваться с талисманом гонки, ростовой Белкой, нанести на лицо аквагрим с логотипом праздника либо флагом страны, за представителя которой болеешь.

Недалеко расположится спортивная площадка: аэрохоккей, силомер, лазерный тир, квестмобиль, work-out, дорожка для кёрлинга, мини-гольф, роллерная дорожка, скейтбординг, стрельба из лука. В общем, есть где разгуляться.

© Sputnik / Виктор Толочко

Стенд «Гонка легенд» перед Раубичами

Детская площадка

На зеленой зоне вырастет сказочный городок из замков, надувных горок, батутов, лабиринтов и аттракционов.

У родителей появится возможность ненадолго оставить своих детей в импровизированной «детской комнате», где под присмотром профессиональных педагогов дети смогут поблуждать в многоуровневом лабиринте, порисовать и полепить из цветного песка. Здесь же развлекать малышей будут веселые клоуны.

Недалеко от детской площадки расположится «Лазерный тир», в котором взрослые и дети смогут посоревноваться в стрельбе.

За детской площадкой, в самом конце аллеи, открытый тир, где можно пострелять по мишеням из пневматической винтовки. Рядом — зоны проката велосипедов и сегвеев.

Все аттракционы будут работать бесплатно с 10:00 до 18:00.

© Sputnik / Виктор Толочко

Звезды биатлона, олимпийские чемпионы Свен Фишер и Михаэль Грайс

Как добраться?

На личном автотранспорте ехать можно, но следует понимать, что парковочных мест рядом с комплексом может и не хватить — придется искать, где оставить машину и дальше идти пешком.

Столичные власти в воскресенье организуют доставку зрителей дополнительным общественным транспортом. С 8.00 от станции метро «Борисовский тракт» в «Раубичи» начнет ходить автобус № 449Э. До 12:00 интервал движения до 20 минут, затем до 16:00 — до 40 минут. Обратно, начиная с 16:00, по мере заполнения автобусов.

Билеты

Продажа билетов осуществляется через кассы ticketpro. Лучше позаботиться об этом заранее, чтобы затем не стоять в очереди на входе в спорткомплекс, где тоже можно будет приобрести заветный квиток.

Выручка от продажи билетов пойдет на благотворительные цели. В прошлом году средства были направлены на строительство Белорусского детского хосписа «Лесная поляна». Соответствующий сертификат хоспису вручила Дарья Домрачева.

В этот раз поддержку получит Гомельская областная детская клиническая больница.

Собственно, даже ради одной этой цели стоит приехать на «Гонку легенд».

Источник: https://sputnik.by/columnists/20160917/1025255311/gonka-legend-budet-interesno.html

Серия Legends: идеальные гонки для начинающих

«Мальчик, хочешь сниматься в кино?» — примерно так прозвучало для меня приглашение автодрома АДМ в Мячково принять участие в заключительной гонке сезона серии Legends. В качестве пилота.

На боевой машине, которая разменивает первую сотню за 3,8 секунды. Бок о бок с профессионалами. Без дураков.

Времени на раздумье не было: до гонки оставались считаные дни, а на тренировку надлежало явиться следующим же утром.

Legends — один из ярчайших представителей так называемых моноклассов, то есть гонок, в которых все автомобили абсолютно одинаковы и результат зависит исключительно от мастерства пилота.

Обратите внимание

История серии берет начало в 1992 году, когда один из калифорнийских автодромов пожелал организовать соревнования, доступные для всех и каждого.

За основу взяли крохотный гоночный автомобильчик Dwarf («Гном») — копию Ford Coupe 1935 года выпуска в масштабе 5:8, со 140-сильным двигателем от мотоцикла Yamaha.

При массе машины 590 кг вместе с водителем она ездит достаточно быстро, на высочайшем профессиональном уровне, и остается вполне доступной, так что в итоговом протоколе гонки пилоты ранжируются по мастерству, а не по толщине кошелька.

Нахлынувшие воспоминания о детских мечтах, завистливые подтрунивания коллег, напуганно-восхищенный взгляд супруги смешались во взрывоопасный коктейль, мгновенно вспыхнувший пламенем амбиций. Мне захотелось выиграть.

Однако на самом деле за короткие два дня с серией Legends мне предстояло пройти длинный путь не к победе, а к бесценному опыту.

Урок 1. Осмотр

Первое, чему мне предстояло научиться, — это попадать в кабину. Напомню, что вся «Легенда» — лишь 5/8 от настоящего автомобиля. Чтобы забраться в гоночный ковш, нужно снять руль, опустить пятую точку на сиденье, а затем протиснуть ноги между высокими порогами и рулевым валом. Главное, не забыть надеть шлем перед посадкой, иначе процедуру придется повторить.

Опытные пилоты Legends любят наблюдать за лицом новичка, впервые попадающего в салон. Они-то знают, что первое впечатление обманчиво, но поначалу спартанская обстановка в машине пугает.

Положение сиденья здесь не регулируется, и если природа одарила вас ростом выше среднего, придется подпирать подбородок коленями.

Важно

Затылок упирается в спинку кресла — слегка непривычно, зато безопасно: при ударе сзади такое положение страхует от хлыстовой травмы позвоночника.

Забегая вперед, скажу, что обо всех этих мнимых неудобствах забываешь, едва начав движение. Автомобиль настолько легок, отзывчив и понятен в управлении, что создается впечатление, как будто вы с ним одно целое.

Ни один современный спорткар не способен подарить такого чувства контроля над ситуацией, как автомобиль, специально созданный для гонок. Острый руль позволяет отловить даже сильный занос легким движением, без перехвата.

Управляя таким автомобилем, перестаешь бояться скольжений и начинаешь глубоко понимать их.

«Легенда» мгновенно реагирует на малейшее движение короткоходной педали газа: педаль здесь соединена честным тросом с честной дроссельной заслонкой в честном карбюраторе.

Читайте также:  Стоимость владения для самыми популярными моделями авторынка

На дороги общего пользования такие машины давно не выпускают из соображений экологии, так что если хотите от авто прозрачных, как слеза, реакций — добро пожаловать на гоночный трек.

А педалей тормоза тут и вовсе две — для правой ноги и для левой (они соединены между собой).

Механики — вот самые быстрые и талантливые участники гонок серии Legends. Настройка углов установки колес за две минуты, снятие и установка стартера за пять минут, замена шаровой опоры подвески за десять минут — примерно такой тайминг у технических специалистов в «Легендах».

Урок 2. Тренировка

Но, чтобы насладиться чистым автоспортом, для начала нужно тронуться с места, что удается далеко не всем и не всегда.

Ультракороткоходное сцепление здесь практически не имеет зоны пробуксовки, поэтому «Легенда» не умеет плавно начинать движение и двигаться на пешеходных скоростях.

При должном упорстве нащупать момент смыкания дисков можно, но правильнее и безопаснее для машины просто раскрутить двигатель до 4−6 тысяч оборотов и бросить педаль.

Переключать передачи тоже пришлось учиться заново. Мотоциклетная пятиступенчатая коробка работает в секвентальном режиме: чтобы повысить передачу, нужно тянуть рычаг на себя, а чтобы понизить — толкать от себя. Причем вверх скорости переключаются без выжима сцепления.

Делается это так: разгоняясь, следует потянуть рычаг, обеспечив «преднатяг» (именно поэтому повышенная включается «на себя»). Пока педаль газа будет в полу, передача не переключится. Но стоит слегка приотпустить газ, как мгновенно включается повышенная.

Я несколько раз спросил своего наставника Ефима Гантмахера, не вредит ли такой прием автомобилю.

Совет

Оказалось, этот метод переключения не только быстрый и не опасный, но и единственно верный: выжав сцепление при оборотах под 10 000, легко перекрутить двигатель (это я понял и на собственном опыте — на первых кругах левая нога по привычке так и тянулась к педали).

Гонщики говорят: «Если ты еще можешь дышать, значит, механик плохо затянул ремни». В процессе езды ремни слегка расслабляются, поэтому доля шутки в этой фразе минимальна. Пристегнуться без посторонней помощи невозможно, а вот расстегивать ремни пилот должен уметь сам.

Переключение вниз — навык еще более важный. Замедляясь после скоростной прямой перед крутым поворотом, необходимо постоянно тормозить двигателем, последовательно перебирая все передачи вниз, иногда с пятой до второй.

Большая часть усилия рабочей тормозной системы приходится на передние колеса: подвеска у автомобиля по‑спортивному жесткая, поэтому разгрузка задней оси при замедлении ощущается очень остро.

Торможение двигателем помогает точно контролировать обороты и поддерживать на задних колесах равномерное тормозное усилие без рывков.

Если тормозить на сцеплении, а затем включить после пятой передачи вторую, тормозное усилие резко возрастет, и колеса сорвутся в занос. Если переключаться вниз слишком рано, то повышенные обороты двигателя приведут к такому же результату.

Если переключаться слишком поздно, обороты упадут слишком низко, и затем, открыв газ в повороте, вы спровоцируете рывок тяги, и задние колеса сорвутся в пробуксовку.

В общем, последовательное и своевременное переключение скоростей вниз жизненно необходимо, для того чтобы успешно пройти круг и не вылететь с трассы.

Обратите внимание

Итак, задача первой тренировки для меня была проста: научиться трогаться с места и подружиться с коробкой, попутно выучив, на какой передаче проходить каждый из семнадцати поворотов трассы. И это оказалось сложнее, чем кажется.

Мышечная память упорно подсовывала мне алгоритмы переключения из гражданской жизни, повороты летели в лицо так быстро, что я не успевал считать передачи.

После 20-минутной борьбы с машиной я выкатился из кокпита абсолютно измотанный, и более опытные пилоты смотрели на меня с пониманием: этот этап проходили все.

Второй сессии пришлось ждать долго: в моей машине под № 2 обнаружились неполадки. Наконец, для меня выкатили подменный автомобиль, предупредив: машина уже куплена клиентом, шины на ней новые и скользкие, поэтому ехать лучше в прогулочном темпе, любуясь окрестностями и изучая трассу.

Мышечная память жизненно необходима пилоту, чтобы думать о борьбе, а не о педалях. Четкий алгоритм переключения передач, точки начала торможения, входа в поворот и открытия газа — все это должно быть записано в подсознание и доведено до автоматизма. Навыки владения автомобилем отрабатываются на тренировках, а во время гонки все внимание пилота занимают соперники.

Умеренный темп оказался ключом к успеху: пару кругов я проехал, не утапливая педаль в пол и заставляя себя делать все правильно. Удивительно, но этого оказалось достаточно, чтобы прописать в мозг новые правила переключения и запомнить трассу.

Вскоре я ехал, как мне казалось, так же неспешно, вслух подсказывая себе передачи и проговаривая планы на каждый предстоящий поворот, но при этом снимал по 5−10 секунд с круга по отношению к предыдущей сессии.

Организм привык к скорости, усталость как рукой сняло, вождение начало приносить удовольствие.

Урок 3. Квалификация

В воскресенье нам предстояла так называемая Длинная гонка, или Гонка новичков. Вместо обычных 10 кругов каждой машине предстояло преодолеть 26 кругов и две смены водителя. В каждой команде было по два-три человека, в нашей — три. И если первые десять кругов ехал профессионал, то две последующие серии по восемь — «новичок», то есть человек с опытом выступления в Legends менее года.

Утром я познакомился со своим профессиональным партнером по команде. Им оказался Шота Абхазава — один из быстрейших пилотов и по совместительству владелец российской серии Legends. Также я познакомился с его автомобилем, узнав, что некоторые «Легенды» более «одинаковые», чем другие.

Дым из-под колес — верный признак ошибки пилота, причем скорее всего речь идет об ошибке с переключением передач вниз. С заблокированными задними колесами развернуть короткобазную машину с острым рулем проще простого.

Мотор на автомобиле Шоты дышал глубже: там, где на «двушке» я включал пятую передачу, на «двенадцатой» можно было смело докручивать четвертую.

Правда, найти общий язык с боевым авто никак не удавалось: для меня машина была настроена слишком резко, реагировала на управление слишком остро, даже руль был мал, а педали высоки.

Автомобиль был настроен под опытного гонщика, умеющего филигранно дозировать тягу и чертить повороты, как по лекалам.

Важно

Кстати, на гонках Legends работает суперпрофессиональная команда талантливых механиков, которые готовы за считаные минуты преобразить машину до неузнаваемости в соответствии с пожеланиями пилота.

В серии разрешены настройки угла развала колес и кастора, высоты и жесткости подвески, давления в шинах и передаточных чисел в коробке.

Механики разбираются во всех этих премудростях досконально, пилоту же достаточно лишь поделиться с ними своими ощущениями касательно поведения машины на трассе.

День для нашей команды не задался: на первой квалификационной сессии коробку передач заклинило, и Шота не успел показать результат. Сей факт развязал мне руки: стараться показать наилучшее время было уже бесполезно, поэтому я мог еще раз потренироваться без суеты за рулем родной «двойки».

Задачей на квалификацию был поиск способов улучшить свое время. Позднее торможение — это понятно: кто смелее, тот и быстрее. Второй способ — срезание поворотов с атакой бордюров. Мне было очень жалко машину, которая, подпрыгивая, издавала угрожающие лязгающие звуки. Однако Шота похвалил меня за аккуратную езду — значит, такое вождение в порядке вещей.

Читайте также:  Плюсы и минусы lada vesta

Самый интересный ресурс для сброса лишних секунд — это скоростные повороты, обрамляющие шпильку. По рассказам опытных пилотов, их можно проходить «в пол» на четвертой передаче.

Но только в теплую погоду, на прогретых шинах и правильно используя естественный уклон трассы. Повороты слепые (выхода не видно за перегибом) и очень страшные. Войти в них на полной скорости — это очень смелый поступок.

Мне это удалось только в пылу борьбы, во время гонки.

Урок 4. Гонка

Перед началом «гонки новичков» стало ясно, кого в Мячково называют новичками. Журналистов было четверо, на гонку вышли двое (один наш коллега разбил машину на квалификации, а не слишком быстрая девушка с телевидения взяла самоотвод, чтобы не портить жизнь своему «профессионалу»).

Я и мой единственный соратник по цеху вместе попали в команду Шоты. На скромной машине № 2. Остальными «новичками» оказались опытные любители автогонок, в том числе матерые картингисты, пилоты других гоночных серий, владельцы спортивных авто.

Неудивительно, что каждый новичок привозил нам, акулам пера, минимум пять секунд с круга.

«Двойка», с которой мне суждено было провести почти два дня, — самый ходовой прокатный автомобиль с дружелюбными настройками.

Совет

Подготовка к гонке — процесс весьма утомительный. Приехав на автодром рано утром, к обеду я провел лишь одну тренировку и одну квалификационную сессию. Все остальное время — ожидание, нагоняющее скуку. Но и в этом есть свой плюс: старт гонки взрывает застоявшийся воздух ревом моторов, и даже у зрителей адреналин хлещет через край.

Стоя у бортика на стартовой прямой, я с трудом верил глазам: Шота героически прорывался с последнего места на третье. Стоило померить мой пульс в тот момент: я еще даже не сел в машину, а он уже зашкаливал.

Через какие-то девять кругов мне предстояло самому спешно запрыгивать в кокпит, пристегиваться пятиточечными ремнями безопасности и выходить на трассу, чтобы проходить повороты бок о бок с другими машинами на скорости далеко за сотню.

Первая гонка — это главный урок самообладания в моей жизни.

Амбиции и страх заставляют кровь кипеть, а в это время нужно по‑прежнему четко отсчитывать передачи, вовремя входить в повороты, думать холодной головой и следить за знаками из боксов: через восемь кругов надо уступить машину следующему пилоту, иначе команду серьезно оштрафуют. Тренировки, квалификация, борьба с секундомером — после гонки все это кажется лишь повинностью, которую необходимо отбыть, чтобы затем почувствовать вкус реальной борьбы с жаждущими победы соперниками.

Я совершил ошибку с тем самым переключением вниз: находясь на более выгодной траектории при входе в шпильку, хотел отыграть позицию у обогнавшего меня пилота (как оказалось, это был будущий победитель гонки).

Думая о тактике борьбы, я просто запутался в педалях — и машину развернуло, как и предупреждал Ефим. Вернув себе самообладание после инцидента, я был вознагражден настоящим боевым обгоном, увенчавшимся успехом.

К сожалению, нам с коллегой не удалось сохранить позицию, которую в поте лица зарабатывал для команды Шота. Но для нас, настоящих новичков, в этой гонке был важен не столько результат, сколько бесценный опыт. И все же спасибо фортуне за то, что мы финишировали не последними.

Статья «Легендарный опыт» опубликована в журнале «Популярная механика» (№12, Декабрь 2013).

Источник: https://www.PopMech.ru/adrenalin/15061-seriya-legends-idealnye-gonki-dlya-nachinayushchikh/

Биатлонная «Гонка Легенд» в Минске

В Белоруссии прошли соревнования, посвященные уходу Дарьи Домрачевой и Надежды Скардино из большого спорта

В белорусском спортивном центре «Раубини» прошла «Гонка Легенд». В соревнованиях приняли участие знаменитые биатлонисты Сергей Чемпиков, Анна Богалий, Уле-Эйнар Бьорндален, Надежда Скардино и многие другие.

«Идея зародилась после Олимпийский игр в Сочи и друогого события, когда я решила провести праздник настоящего биатлона, для своих болельщиков.

Так называемый, городской Биатлон, который проходил в центре Минска в Парке Горького, где наши болельщики смогли принять участие в биатлонных состязаниях. После этого дня стало понятно, что у наших зрителей существует недостаток живого реального биатлона.

У нас вместе родилась такая идея, сделать праздник большого биатлона. Именно я настояла на том, что это будет праздник легенд. Получилось здорово и необычно.

Обратите внимание

В первую очередь это, конечно, праздник для тех спортсменов, которые уже завершили карьеру, чтобы всем встретиться, повидаться и вновь почувствовать какой-то соревновательный азарт. Здорово!», — рассказала одна из организаторов, белорусская биатлонистка Дарья Домрачева.

Соревнования завершились смешанной эстафетой, в которой победила команды Белоруссии — Надежда Скардино и Сергей Новиков.

«Я в гонках практически не бегаю, последний старт у меня был в 2006 году, на лыжах с винтовкой, все самостоятельно. А так, конечно, стараюсь поддерживать себя, участвую в коммерческих стартах. На эстафете бежалось гораздо лучше, чем в масс-старте. Еще пара стартов и мы бы поработали с Сергеем Чепиковым, догнали бы лидеров.

Это шоу, которое привлекает зрителей, привлекает телеканалы, привлекает интерес к биатлону. Это самое главное. Потмоу что увидеть такое количество медалистов в одно время и в одном месте — это самое главное, что есть в этой гонке. Мы увиделись, встретились, поговорили. Где-то даже посмешили людей.

Это настоящее шоу», — поделился один из участников гонки, президент СБР Владимир Драчев.

Мероприятие было посвящено завершению спортивных карьер Дарьи Домрачевой и Надежды Скардино.

«Я не могла представить, что я буду уходить вот так из большого спорта. Об этом можно только мечтать. Это останется в моих воспоминаниях, как один из лучших моментов спортивной карьеры. Поэтому я только рада, что это все так происходит», — рассказала биатлонистка Надежда Скардино.

Результаты женского масс-старта:

  1. Надежда Скардино (Белоруссия) 5:55 (0)
  2. Анна Богалий (Россия) +42,0 (1)
  3. Симона Хаусвальд (Германия) +42,2 (1)

Результаты мужского масс-старта:

  1. Андрей Дериземля (Украина) 5:59,4 (1)
  2. Уле-Эйнар Бьорндален (Норвегия) + 18,9 (3)
  3. Сергей Новиков (Белоруссия) +22,2 (1)

Результаты смешанной эстафеты:

  1. Надежда Скардино и Сергей Новиков (Белоруссия) 10:30,1 (1)
  2. Дарья Домрачева и Уле-Эйнар Бьорндален (Норвегия) +3,2 (4)
  3. Анна Богалий и Фруде Андерсен +51,1 (2)

Источник: https://kalashnikov.media/video/sport/biatlonnaya-gonka-legend-v-minske

Ссылка на основную публикацию