Видео дня: «счастливчики» нюрбургринга

Прощаемся с купе BMW M3 на его родном Нюрбургринге — ДРАЙВ

Мы не просто поездили по Нордшляйфе на одном из самых подходящих для этой трассы автомобилей — впервые в жизни мы прошли по ней ногами!

Купе BMW M3 — автомобиль недолюбленный и недооценённый в России. Так уж совпало, что производственный цикл серии E92 пришёлся на период увлечения BMW светской жизнью и бизнес-журналами.

Профильные издания в опале, Рунет — в игноре, вместо дорожных тестов М-машин — развороты глянцевой рекламы с улыбчивым руководством BMW, политиками и звёздами. В отечественных автомобильных веб-изданиях ни одного материала.

Обратите внимание

В авторитетном Авторевю, например, — два теста M3 за пять лет. Для Драйва «эмки» были либо «на ремонте», либо «на консервации до весны»… Саботаж?

Виноватому в том, что одна из лучших машин современности провела жизнь в информационной блокаде, должно быть просто стыдно. Это без преувеличения лучший автомобиль марки на годы вперёд.

Заканчивая быстрый круг по Северной петле Нюрбургринга, я недоумеваю: как можно было столь бездарно распорядиться подобным выдающимся активом.

Одна «эм-третья» при минимуме вложений могла бы сделать для бренда в России больше, чем вся многолетняя затратная показуха.

В условиях гоночного трека минимализм интерьера BMW воспринимается исключительно как достоинство. Школьные машины — с преселективным семиступенчатым «роботом» М DCT Drivelogic, что здорово облегчает жизнь на треке.

Сегодня, когда российский офис BMW повернулся к нам лицом, само понятие «купе M3» уходит в историю: знаменитый индекс сохранится только за седаном третьей серии, а двухдверка получила индекс M4. Вместо «атмосферника» V8 — наддувная рядная «шестёрка» с тремя турбокомпрессорами.

С Нового года M4 займёт место «эм-третьей» в парке фирменной школы BMW. Кое-кто из инструкторов уже поездил на новом купе.

Да, говорят они, моментный турбомотор удобнее для Нордшляйфе, тормоза стали эффективнее (особенно опциональная карбонокерамика), хотя для дрифта (такие курсы тоже есть) прежний «атмосферник» предпочтительнее, им проще управлять…

Важно

Нюрбургринг всегда даёт возможность заработать быстрым парням. Но далеко не каждому рекордсмену Нордшляйфе можно доверить учеников. Для Фрица Ланио инструкторская работа — основной заработок. Но многие знают его как пилота знаменитого ринг-такси BMW M5. Для нас хорошо то, что Фриц не гонщик, он даёт нам не самую быструю траекторию, а самую надёжную.

Счастливчики, мы вскочили в убегающий поезд: успели на один из последних тренингов Fascination Nordschliefe с использованием атмосферных «эмок» серии Е92. Необычайно простой в управлении автомобиль. На нём легко ехать быстро даже в дождь по Нюрбургрингу.

В нашей группе есть совершенно неподготовленные ребята, и даже они до поры до времени справляются с 420-сильной заднеприводной машиной. Мы всё-таки грохнули одну «эмку» (см. «За кадром»). Но поверьте: я наблюдал за тем, как едут товарищи, — потери могли быть ощутимее.

Мы удержали их на минимуме исключительно благодаря ясности и предсказуемости BMW. Окажись в наших руках что-то менее покладистое, ещё пара человек торчала бы в заборе…

Фриц противопоставляет BMW M3 ни много ни мало Porsche 911 GT3. «Из ныне существующих автомобилей BMW M3 — мой любимый. В модификации GTS, конечно, хотя таких и нет в школе. Мне очень нравится атмосферный V8 и невероятные для дорожной машины возможности восприятия боковых сил. По разумной цене».

Не важно, сколько на спидометре: пока стрелка тахометра не достигнет отметки 8400 об/мин и не замигают требовательно светодиоды, M3 ускоряется.

Причём если разгоняешься в три четверти педали, а потом вдруг резко продавливаешь акселератор до упора, машина совершает энергичный рывок, даже если идёт за двести. Под сброс, пусть и небольшой — отчётливая загрузка передка.

Потому немцы и не советуют активировать режим Power: отклики на газ обостряются, но нарушается линейная зависимость разгона от положения педали. Поддерживаю…

Совет

Впускной коллектор переменной длины, гирлянды индивидуальных дросселей и механизм изменения фаз газораспределения на впуске/выпуске делают 420-сильный двигатель невероятно отзывчивым и гибким. При этом он компактнее и легче рядной «шестёрки», на смену которой пришёл в 2007 году.

Четыре литра — достаточный объём, чтобы проехать 21 км Ринга на моменте. Разбирая диктофонные записи из инструкторской машины, я почти не слышу мотора. Хорошо владеющий «эмкой» человек может проехать всю петлю на высших передачах.

А уж мокрая трасса особенно располагает к движению внатяг — местами натуральный каток. Так вот нехватка тяги ощущается только на самом крутом подъёме Эксмюле.

И до, и после BMW прекрасно набирает скорость в пределах одной передачи, а простота управления позволяет смелому пилоту проносить через виражи сумасшедший запас скорости.

Малейшее изменение на подачу топлива всегда фиксируется на слух. Голос M3 может показаться простоватым, недостаточно громким и злым, но это честный звук высокооборотного «атмосферника» V8 с индивидуальными дросселями.

Озорной микс впускного свиста и выпускного рокота самостоятельно находит дорогу через моторный щит, лабиринт технологических пустот и шумоизоляцию, не нуждаясь в помощи аудиосистемы, без которой уже не может обойтись «турбовосьмёрка» на седане M5.

В отличие от, например, Porsche 911 «эмка» не способна высверлить дырку в черепе. Целый день на предельных оборотах, а слуховой канал всё ещё открыт для комментариев инструктора. Хороший компромисс между уровнем шума и вовлечённостью в процесс.

Свой колорит добавляют чугунные тормоза, громко и жалостливо подвывающие при плавных замедлениях. Ты переступаешь через эту боль, как через мышечный спазм, увеличиваешь нагрузку. И они замолкают, а замедление стремительно растёт пропорционально усилию на педали.

Блестящий баланс между плавностью хода и спортивностью! Будучи собранной и энергоёмкой, «эмка» умудряется оставаться расслабленной на длинной волне и плавных перегибах.

Посуху адаптивные амортизаторы можно и поджать на один щёлчок клавиши EDC. В поведении BMW появляется игривая упругость. Но если это и улучшает время круга, то скорее благодаря тонизирующему действию на водителя.

Обратите внимание

Ну а самый жёсткий режим подвески подойдёт только для гладких формульных треков…

Шасси с большими ходами отбоя сохраняет контакт с дорогой на трамплинах. Но на ходе сжатия «эмка» моментально подавляет раскачку, оставаясь управляемой. Это очень кстати: на Нюрбургринге любая разгрузка предвосхищает поворот.

Поразительно, как в M3 соединяются хорошая курсовая устойчивость и жизненно необходимый для Нюрбургринга запас недостаточной поворачиваемости с трогательной отзывчивостью на действия рулём. Впечатляет отсутствие борьбы с машиной при заходе на дугу.

«Эмка» устремляется в поворот всем телом, сохраняя сравнительно высокое усилие на баранке. Ты хорошо чувствуешь отношение поперечных сил, сохраняешь возможность скорректировать траекторию рулём или газом.

Акселератором можно довернуть машину или отправить на больший радиус — зависит от скорости. Результат всегда интуитивно понятен.

Такое крупное мероприятие, как Fascination Nordschleife, проходит под контролем директора школы BMW Driving Experience — быстрейшей женщины планеты Клаудии Хёртген. Русскоязычные пилоты GT ласково зовут её Клавой, а все остальные — крутым парнем. У многократной победительницы гонок на выносливость многолетний контракт с BMW и место в экипаже восьмицилиндрового Z4 GT3.

В самых скользких местах первой теряет сцепление передняя ось, причём довольно резко. Влажный Нюрбургринг бывает непредсказуем, и шины Bridgestone Potenza RE050A Scuderia только усложняют нам жизнь. По легенде, они разрабатывались как штатные для Ferrari Enzo, но то было более десяти лет назад.

Родной Michelin Pilot Sport, которым комплектуется M3, на мой взгляд, обеспечил бы лучшее сцепление на прорезиненной траектории под дождём. Однако Bridgestone является официальным партнёром школы: все автомобили обуты в Потенцу.

А Michelin возвращается на машину только тогда, когда её списывают и продают…

Карусель Караччиолы — самый известный поворот Нордшляйфе. Бэнкинг выложен бетонными плитами ещё с тех времён, когда Нюрбургринг был грунтовым. Когда мы припарковались прямо на склоне, хотелось прилечь рядом с машиной, отдаться волшебству момента.

Важно

Вероятно, после списания большинство школьных «эм-третьих» всё равно останется здесь же, в окрестностях Нюрбурга и Аденау. Они разойдутся по фирмочкам, сдающим в аренду гоночную технику для туристов.

Так что, несмотря на наполнение фирменного парка наддувными «эмками» и общий прощальный тон рассказа, у нас с вами ещё будет возможность пригласить E92 на танец. Вон сколько машин предыдущей серии E46 в округе… Есть и более ранние «эмки».

Нюрбургринг — это и родильный дом для М-машин, и дом престарелых. Так что пользуйтесь, пользуйтесь любой возможностью пообщаться с атмосферными «биммерами»…

Я ещё помню дренажную канаву, что шла по внутреннему краю дуги Шведенкройц. Мы опускали в неё левые колёса, чтобы быстрее пройти этот хитрый поворот с обратным уклоном. Теперь тут гладкий поребрик. Ланио в шутку называет Нордшляйфе кроссовой трассой из-за постоянно меняющегося покрытия.

А курс Fascination Nordschleife вне зависимости от матчасти останется совершенно выдающимся событием в жизни участника. Ведь это уникальный тренинг на отдельных секциях трассы.

Представьте: целый час вы утюжите головокружительный отрезок от Хое Ахт до Айскурве! И нет необходимости каждый раз пилить сюда почти 15 км, ибо в пределах своей секции вы ездите в обоих направлениях.

Беспрецедентный опыт: когда двигаетесь против шерсти, глядите в оба и подмечайте все нюансы покрытия! Только спортсмены местного чемпионата по ралли ездят против часовой стрелки, когда по Нордшляйфе прокладывается один из спецучастков. Но раллистов запускают по небольшому кусочку, а курсисты BMW видят с изнанки почти весь круг.

Малая карусель — задом наперёд. Когда движешься в обратном направлении, подмечаешь новые особенности рельефа. Там кочка, там уклон в апексе… Совершенно по-другому начинаешь смотреть на давно знакомые повороты. Свежий взгляд на вещи и добрый совет инструктора помогают найти уверенность в ранее непонятных местах.

Совет

Одновременно на Ринге работают десять групп по шесть-десять машин в каждой плюс инструктор — почти 90 автомобилей. Они с трудом помещаются на туристической парковке. Толпа под стать какой-нибудь длинной гонке местной серии VLN.

Причём тренировка длится немногим меньше знаменитого суточного марафона — каждый из двух дней занятий мы проводим по десять часов в движении! Нельзя за это время выучить Нордшляйфе, если просто наматывать километраж за инструктором.

Другое дело, если каждая группа методично накатывает свою секцию после тщательного разбора. А потом закрепляет полными кругами.

Помимо «эм-третьих» в тренинге участвуют более быстрые купе M6 и группа Mini. Но главный кайф — на M3.

Что крайне важно для такого сложного трека, мы не только ездим за рулём, но и ходим ногами. Скользим по обрезиненному бэнкингу Бергверк и боремся с гравитацией на, кажется, отвесных плитах Карусели.

.. Любой гонщик вам скажет: знакомиться с кольцом надо пешком. Даже если вы лишены спортивных амбиций, понимание специфики покрытия, особенностей рельефа — залог безопасного отдыха на Нюрбургринге.

В каждой машине — двое. Откатав свою очередь, я выхожу на трек, чтобы поснимать нашу колонну на видео. Меня никто не загоняет за ограждение, не ограничивает в перемещениях. Получается уникальная картинка, ведь сидишь на газоне буквально в нескольких сантиметрах от проносящихся мимо «эмок».

Благодаря записанным в движении комментариям инструктора получилось единственное в своём роде видео. Оно будет полезно как для новичка, так и для человека, знакомого с Нюрбургрингом.

Fascination Nordschleife — самый информативный тренинг за те десять лет, что я езжу на Нюрбургринг. Точка. Двухдневный курс стоит почти 3 тысячи евро, и существует много способов потратить там эти деньги. Но предложенный BMW способ — лучший.

Если вам интересен Нюрбургринг, обязательно запишитесь на Fascination Nordschleife, благо сделать это можно у любого дилера BMW. Мы даже нашли вам лучшего инструктора. Постарайтесь попасть в группу к ринг-таксисту Фрицу Ланио.

Он знает самое главное слово по-русски: «Поехали!»

Паспортные данные

BMW M3 CoupeM DCT DrivelogicКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова купе
Число дверей/мест 2/4
Длина, мм 4615
Ширина, мм 1804
Высота, мм 1424
Колёсная база, мм 2761
Колея передняя/задняя, мм 1540 / 1539
Снаряжённая масса, кг 1600
Полная масса, кг 2080
Объём багажника, л 430
Тип бензиновый
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, см³ 3999
Макс. мощность, л.с./об/мин 420/8300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 400/3900
Коробка передач роботизированная семиступенчатая
Привод задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые перфорированные
Задние тормоза дисковые перфорированные
Шины 245/40 ZR18 / 265/40 ZR18
Максимальная скорость, км/ч 250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 4,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 15,9
— загородный цикл 8,5
— смешанный цикл 11,2
Норма токсичности Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 63
Топливо АИ-98
* Ограничена электроникой.
Читайте также:  Honda представила новое поколение пикапа ridgeline

За кадром

Чудес не бывает. Нельзя сказать Нюрбургрингу: «Вот юный журналист из России, пожалуйста, будь с ним поласковее…» Можно только попросить того журналиста придерживаться своего темпа, не пытаться гнать вслед за более подготовленными коллегами.

Можно предупредить, что авария обойдётся ему в 2000 евро, и надеяться, что он внял. Я видел запись аварии: вылет был лишь вопросом времени и произошёл он в одном из самых сложных мест — в повороте Эшбах. Без предупреждения, на, казалось бы, безобидной скорости.

Как корова языком слизнула… Не зря говорят, что «Зелёный ад» не терпит дилетантов, переоценивающих свои силы.

Обратите внимание

Кстати, после открытия подушек очень быстро отработала система оповещения в экстренных ситуациях BMW Connected Drive: оператор поинтересовался, что произошло и нужна ли помощь.

А вот как необычно выглядит Нордшляйфе при движении в обратную сторону.

Источник: https://www.drive.ru/entry/52223e7894a656a60400004e.html

На такси по «Зеленому аду»

Впервые Зеленым адом трассу Нюрбургринг — а вернее, ее Северную петлю, Nordschleife — назвал известный шотландский автогонщик сэр Джон Янг Стюарт — еще будучи не сэром, а просто Джеки Стюартом.

Причем сделал он это безо всякой иронии, наверняка даже без тени улыбки. За те несколько минут, которые занимает прохождение трассы, человек способен испытать больше страха, напряжения и даже враждебности к миру машин, чем большинство людей за целую жизнь.

Даже один круг по Северному кольцу вот уже на протяжении восьмидесяти лет считается настоящим испытанием и для человека, и для автомобиля.

Недаром именно на Нюрбургринге немецкие автопроизводители (и не только немецкие) испытывают лучшие свои новинки, с законной гордостью затем расписывая результаты заездов в многословных пресс-релизах.

<\p>

Ничего подобного условиям Нордшляйфе нигде в мире не существует — крутые виражи с перепадами высот, драматические подъемы и спуски, прямой как стрела участок, где достигаются максимальные скорости, изменчивая погода.

На Северной петле Нюрбургринга гонки Формулы-1 уже достаточно давно не проводятся (гонки Formula-1, DTM, немецкий чемпионат по автомобильным кольцевым гонкам, множество других серий авто- и мотогонок, фестивали ретроавтомобилей проходят по соседству — на новой трассе, названной GP-Strecke) — в «Зеленом аду» действуют общие правила дорожного движения и обычная страховка.

Испытать себя на прочность можно на собственном автомобиле, на прокатной машине, или же просто «проехавшись» на Ring-Taxi — особой версии BMW M5 с профессиональным гонщиком за рулем — для того, чтобы захлебнуться в адреналине на Nordschleife достаточно даже роли пассажира.

На Нюрбургринге, несмотря на все богатство заманчивых предложений, именно услуга Ring-Taxi неизменно пользуется наибольшим спросом. Оборотная сторона этой популярности — необходимость бронирования «адского такси» едва ли не за год.

Варианты «каникул в аду»

Возможностей для того, чтобы испытать себя на трассе, которая до сих пор регулярно забирает жизни гонщиков, существует множество.

Вариант первый: тестируем свою «ласточку»

Приезжаем на трассу на своем автомобиле и покупаем билет. Основные варианты:

  • 4 круга — 70 евро,
  • 8 кругов — 135 евро,
  • 15 кругов — 235 евро,
  • 25 кругов — 370 евро,
  • годовой абонемент — 995 евро.

При этом «покатушки», в принципе, можно устроить на любых «колесах» — на Северной петле можно увидеть не только дорогущие спорткары, но и, к примеру, малолитражки. Особо рисковые гонщики осваивают трассу на байках.

Следует помнить, что если вы решили погонять по Нордшляйфе на серийном автомобиле, то через один — максимум два круга машине нужно дать отдохнуть 10-15 минут — в противном случае просто выкрошатся тормозные колодки и развалятся шины.

Вариант второй: дорожный автомобиль из бюро проката

Теоретически, на трассу можно выехать на обычном (неподготовленном специально для покорения Северной петли) прокатном автомобиле.

Важно

Однако обычные прокатные компании (про «необычные» речь пойдет несколько позже) крайне негативно воспринимают вариант использования их машин на Нордшляйфе — гонщики-любители уж очень часто возвращают им машины с лысыми покрышками и дымящимися тормозными колодками.

Многие конторы вообще запрещают на взятых у них в аренду автомобилях выезжать на трассу, для контроля в машине стоит датчик слежения (и здесь не обошлось без Большого Брата).

За нарушение запрета — немалый штраф и пожизненный запрет пользоваться услугами компании.

Вполне можно также получить «в подарок» от прокатного бюро фото автомобиля на парковке Северной петли в комплекте с дополнительным счетом на несколько тысяч евро за сцепление, тормозные диски, колодки, покрышки.

Если все же хочется «похулиганить», то стоит, во-первых, внимательно изучить страховой договор (в нем ничего не должно быть сказано про Нордшляйфе Нюрбургринга), а во-вторых, быть готовым к тому, что в случае аварии компания оставит себе крупную сумму, которую вы внесете в залог. Стоимость проката подготовленных машин зависит во многом от того, покрывает ли страховка ущерб в той или иной степени — ее сумма может доходить до 10 тысяч евро. С другой стороны, самый дешевый прокат все риски возлагает на клиента.

Вариант третий: специально подготовленный к Нордшляйфе автомобиль из бюро проката

В славном немецком городке работает несколько компаний, которые специализируются на услуге аренды подготовленных специально для гонок на Северной петле автомобилей.

Страхуется ущерб третьих сторон, ограничение по максимальному ущербу прокатному автомобилю составит до 10 тысяч евро в зависимости от модели машины.

Ознакомиться с условиями компаний, предоставляющих в аренду автомобили для Нордшляйфе, можно по следующим интернет-адресам:

Совет

Бюро Rent Racecar Nurburgring Nordschleife Rental Car Selfdrive: http://www.rent-racecar.de/.

Бюро Auteg Motorsport: http://www.autegmotorsport.com/.

Бюро Ringhaus Altes Forsthaus St. Hubertus: http://www.ringhaus.com/.

Бюро TTE-Racing: http://www.tte-racing.de/.

Вариант четвертый: «адское такси»

Чтобы проехать с ветерком по «Зеленому аду» в качестве пассажира, нужно успеть заранее заказать услугу Ring-Taxi.

Водителем спецверсии BMW M5 будет один из профессиональных гонщиков баварской команды — наверняка вы слышали такие имена как Энди Приоль, Йорг Мюллер, Сабина Шмитц, Клаудия Хюртген.

Стоимость услуги — 185 евро за один круг (около 10 минут восторга, смешанного с ужасом) на группу из трех человек. Меньше трех пассажиров на борт «адское такси», которое доступно с марта по октябрь, не берет.

На официальном сайте можно забронировать возможность поездки на Ring-Taxi, купить билет, и заодно найти самую подробную информацию по услуге — из первых рук.

Как добраться до Нюрбургринга и когда ехать?

Лучше всего приезжать в сезон, когда трасса открыта весь световой день — с апреля по сентябрь. С февраля по март северная петля либо закрыта для туристов, либо функционирует в сокращенном режиме. Уточнить режим работы Нордшляйфе в конкретные дни можно на официальном сайте.

До «Зеленого ада» можно доехать, как вариант, на собственном автомобиле — займет дорога от суток до полутора — в зависимости от целеустремленности.

Другой вариант — долететь самолетом до Франкфурта-на-Майне или Кельна, а уже оттуда на автомобиле (взятом напрокат, попутном) за два — три часа можно добраться до трассы.

Маршрут движения от Франкфурта-на-Майне.

Маршрут движения от Кельна.

Где остановиться?

Вблизи трассы есть несколько гостиниц с большим разбросом цен и предоставляемых услуг. Следует помнить, что в сезон цены выше. У каждой из гостиниц имеется сайт, на котором можно изучить прейскурант и забронировать места.

Те счастливчики, которые уже прошли проверку «Зеленый адом», выделяют такие отели как:

Hotel am Tiergarten. Отель, принадлежащий семейству Шмитц, к которому относится и первая женщина, которая одержала победу в гонке «24 часа Нюрбургринга» — Сабина Шмитц.

http://www.am-tiergarten.de/

Hotel An Der Nordschleife. Еще один великолепный вариант для времяпровождения в перерывах между посещениями трассы. Достоинств у этого отеля масса, но, пожалуй, самое главное — он находится, по сути, на самой трассе.

http://www.hotel-an-der-nordschleife.de/

Hotel Blaue Ecke. Отель размещается в самом центре Adenau — крупнейшего города в округе. Что это означает? С одной стороны — возможность окунуться с головой в «маленькие удовольствия», именуемые «ночной жизнью», с другой — отдых в особой атмосфере города в Западной Германии (кто знает — поймет, кто не знает — пусть ощутит на практике).

Startseite

Gasthof Zur Quelle. Гостеприимный гостевой дом в десятке километров от Северной петли. Великолепный вариант для поклонников спокойного отдыха в сельской местности (в немецком смысле этого выражения).

http://www.eifel-gasthaus.de/

Agnesen Hof. Вполне достойная альтернатива предыдущему варианту. Правда, отличающаяся меньшей степенью покоя в округе — зато рядом находятся несколько баров.

http://www.agnesenhof.de/

Разумеется, имеется масса других интересных вариантов — как говорится, на любой вкус.

Собираясь в путь

Что необходимо взять с собой в Нюрбург? Во-первых, много денег. Чем больше, тем лучше.

Расходы в каждом конкретном случае зависят от множества составляющих. Для того чтобы определить минимальную и «оптимальную» суммы, вам будет необходимо еще до поездки определиться с транспортом, программой проживания и «гонок» и так далее и тому подобное.

Затем придется несколько часов провести на сайтах прокатных фирм (включая, разумеется, страховку), отелей и т.п. для того, чтобы изучить актуальные расценки. Складываете все вместе, добавляете 30% на «всякий пожарный» — и можете спокойно отправляться в путь.

Впрочем, можно «прорываться» на авось — с минимумом финансов и информации — как утверждают любители туристического экстрима, подобная практика порой срабатывает.

В список самых необходимых вещей для посещения «Зеленого ада» также входят:

—  качественные солнцезащитные очки — поляризационные, не затемненные до предела, удобно и прочно сидящие;

— бейсболка;

— удобная обувь на тонкой подошве, позволяющая хорошо чувствовать педали.

Перед поездкой важно внимательно ознакомиться с картами трассы (хорошо также посмотреть тематические видеоролики на YouTube).

Потренируйтесь на компьютерном автомобильном симуляторе — для этого великолепно подойдет «Gran Turismo 4». Не стоит забывать, что Нордшляйфе — весьма опасное место, значительная часть поворотов «слепая». Даже приехав в Нюрбург в первый раз, важно четко представлять себе структуру трассы.

Читайте также:  Платформа pq35 от volkswagen

Собираясь в дорогу, освежите в памяти навыки оказания первой медицинской помощи, вбейте в мобильный телефон экстренный номер Нюрбургринга — (+49) 8000 302 112 (или же 08000 302 112, если у вас имеется немецкая sim-карта).

Запомните основные сигналы, принятые на трассе: желтый флажок — опасность, сбавьте скорость, не обгоняйте другие автомобили на трассе, желтый и красный — предупреждение о возможном разливе масла на дороге, сбавьте скорость, не обгоняйте другие машины, красный флажок — трасса блокирована, немедленно остановитесь.

Выезжая на трассу

Рассматривайте трассу как платную дорогу с односторонним движением, где водитель несет ответственность за ущерб, причиненный трассе, автомобилям и находящимся в них людям, мотоциклам и, соответственно, мотоциклистам.

Не допускаются на трассу транспортные средства, имеющие неисправные глушители (шум от автомобиля не должен превышать 95 децибел), светотехнику, ремни безопасности, с изношенными сверх нормы покрышками.

Мотоциклисты должны быть одеты в защитную экипировку. Ношение мотошлема водителем и пассажиром автомобиля также не будет лишним.

Разумеется, от вас ожидают водительской дисциплины, безусловного соблюдения правил трассы, максимальной внимательности и осторожности.

Обратите внимание

Приехав в Нюрбург впервые и выбирая в прокате автомобиль, не гонитесь за мощностью — помните, что вы не знаете трассы (даже если у вас другое «ощущение»).

Удачи вам и адреналинового позитива!

Источник: https://www.interfax.by/article/26466

«Обладателю джекпота в 500 млн лучше пока «лечь на дно»: как сложилась судьба россиян, выигравших огромные суммы в лотереи

Недавно стало известно, что житель Воронежа стал обладателем рекордного выигрыша в 506 млн рублей, сорвав джекпот в 1204-м тираже  лотереи «Русское лото».

Воронежец приобрел билет в одной из розничных точек своего города.

Чтобы получить выигранные средства, он должен предоставить в московский офис компании все необходимые документы — за вычетом налогов сумма, полученная на руки составит порядка 440 млн.

Впрочем, психологи советуют не торопиться с тратой такой гигантской суммы так как для человека выигрыш в лотерею — большое испытание. Об этом заявил, в частности, доцент Московского института психоанализа Владимир Файнзильберг. По словам эксперта сейчас «появится масса желающих разделить с ним этот триумф».

Психотерапевт одной известной клиники Санкт-Петербурга Евгения Братышева в беседе с URA.RU отметила, что желание человека участвовать в лотерее — это «ожидание чуда». По словам доктора, это говорит о нежелании человека брать ответственность на себя.

По ее словам, в нашей стране выросло несколько поколений людей, столкнувшихся с многочисленными запретами со стороны государства, в связи с эим появилось желание перекладывать ответственность. 

Однако Братышева также посоветовала счастливчику не торопиться.

Директор по маркетингу и продажам торгового дома «Столото»  Зоя Гафарова, что, согласно закону, если человек хочет, то может остаться инкогнито.

По словам Гафаровой, выплата будет сделана в течение 45 дней после того, как победитель свяжется с компанией.

Важно

Напомним, предыдущий рекорд выигрыша был установлен в мае 2017 года. Тогда житель Сочи выиграл в тираже лотереи «6 из 45» 364 миллиона 685 тысяч 787 рублей. Личность счастливчика до сих пор остается в тайне. Между тем, в России было несколько случаев, когда люди выигрывали крупные суммы в лотереи и об их судьбе узнавала вся страна.

Так, в 2001 году счастливчиками стала безработная семья из Уфы. Надежда и Рустэм Мухаметзяновы сорвали куш на лотерее «Бинго-шоу» в размере 29 миллионов рублей. Получив деньги, мужчина и женщина стали затворниками и начали сильно выпивать.

На фото: Надежда Мухаметзянова одной из первых в России сорвала многомиллионный куш в лотерею

Часть выигранной суммы пара потратила на две квартиры в центре города. Остальными деньгами распоряжались, по словам соседей, кое как, необдуманно: давали в долг, выплачивали за друзей и знакомых кредиты. Через пять лет семья оказалась в нищете.

В интервью газете «Комсомольская правда» Надежда Мухаметзянова призналась, что выигрыш в лотерею не принес ей счастья и лучше бы они ничего не  выигрывали. В 2006 году Надежда умерла в полной нищете.

35 миллионов рублей весной 2009 года выиграл 51-летний слесарь из Москвы Евгений Сидоров. Новоиспеченный миллионер уехал со своей семьей на малую родину – в Липецкую область. Мужчина распорядился деньгами разумно. В родной деревне он построил новый дом, отремонтировал дорогу и завел небольшую ферму по разведению карпов.

На фото: Евгений Сидоров

В августе 2013 года 42-летний жить Воронежа выиграл в «Столото» 47 368 520 рублей. Большую часть суммы мужчина раздал родственникам и лучшим друзьям, а остальное пустил на ремонт квартиры и бытовые расходы. Мужчина заявил, что он не теряет надежды еще раз сорвать большой куш.

В 2009 году 36-летний житель Ленинградской области Альберт Бегракян выиграл в лотерею 100 миллионов рублей. До покупки билета с выигрышем мужчина имел торговые киоски и жил с семьей в съемной квартире. Альберт после выигрыша купил себе несколько квартир в центе Питер и дорогой автомобиль марки Lexus.

Совет

Мужчина также приобрел земельный участок в Краснодарском крае для строительства гостинцы. Около 12 миллионов рублей Альберт одолжил знакомым и друзьям. Но через два года от денег не осталось ничего, а у Альберта даже образовались долги в 4,5 миллиона рублей из-за того, что он не заплатил в полном объеме налог с выигранной суммы – 13 миллионов.

Мужчина заявил, что если бы снова выиграл деньги, то взял бы семью и уехал жить в США.

На фото: Альберт Бегракян

В феврале 2014 года 48-летний строитель из Омска Валерий выиграл 184 513 512 рублей в «Гослото».

Несколько дней мужчина не выходил на связь с организаторами: он был настолько шокирован известием о выигрыше, что заперся дома и три дня ни с кем не общался.

Валерий попросил не сообщать никому его фамилию. Выигрыш счастливчик планировал  потратить на переезд и покупку нового дома.

Обладателем выигрыша в 202 441 116 рублей стал 45-летний мужчина из Нижнего Новгорода Михаил, это случилось осенью 2014 года. Мужчина обратился за выигрышем через пару месяцев, а после этого стал скрываться от организаторов. О своем выигрыше Михаил не рассказал, по его словам, даже родственникам. 

Источник: https://dayonline.ru/society/article/obladatelyu-dzhekpota-v-500-mln-luchshe-poka-lech—61859

Прощаемся с купе BMW M3 на его родном Нюрбургринге

Источник: Автор: Михаил Петровский Фото: фото Драйва и фирмы BMW

Мы не просто поездили по Нордшляйфе на одном из самых подходящих для этой трассы автомобилей — впервые в жизни мы прошли по ней ногами!

Купе BMW M3 — автомобиль недолюбленный и недооценённый в России. Так уж совпало, что производственный цикл серии E92 пришёлся на период увлечения BMW светской жизнью и бизнес-журналами.

Профильные издания в опале, Рунет — в игноре, вместо дорожных тестов М-машин — развороты глянцевой рекламы с улыбчивым руководством BMW, политиками и звёздами. В отечественных автомобильных веб-изданиях ни одного материала.

Обратите внимание

В авторитетном Авторевю, например, — два теста M3 за пять лет. Для Драйва «эмки» были либо «на ремонте», либо «на консервации до весны»… Саботаж?

Виноватому в том, что одна из лучших машин современности провела жизнь в информационной блокаде, должно быть просто стыдно. Это без преувеличения лучший автомобиль марки на годы вперёд.

Заканчивая быстрый круг по Северной петле Нюрбургринга, я недоумеваю: как можно было столь бездарно распорядиться подобным выдающимся активом.

Одна «эм-третья» при минимуме вложений могла бы сделать для бренда в России больше, чем вся многолетняя затратная показуха.

В условиях гоночного трека минимализм интерьера BMW воспринимается исключительно как достоинство. Школьные машины — с преселективным семиступенчатым «роботом» М DCT Drivelogic, что здорово облегчает жизнь на треке.

Сегодня, когда российский офис BMW повернулся к нам лицом, само понятие «купе M3» уходит в историю: знаменитый индекс сохранится только за седаном третьей серии, а двухдверка получила индекс M4. Вместо «атмосферника» V8 — наддувная рядная «шестёрка» с тремя турбокомпрессорами.

С Нового года M4 займёт место «эм-третьей» в парке фирменной школы BMW. Кое-кто из инструкторов уже поездил на новом купе.

Да, говорят они, моментный турбомотор удобнее для Нордшляйфе, тормоза стали эффективнее (особенно опциональная карбонокерамика), хотя для дрифта (такие курсы тоже есть) прежний «атмосферник» предпочтительнее, им проще управлять…

Нюрбургринг всегда даёт возможность заработать быстрым парням. Но далеко не каждому рекордсмену Нордшляйфе можно доверить учеников. Для Фрица Ланио инструкторская работа — основной заработок. Но многие знают его как пилота знаменитого ринг-такси BMW M5. Для нас хорошо то, что Фриц не гонщик, он даёт нам не самую быструю траекторию, а самую надёжную.

Счастливчики, мы вскочили в убегающий поезд: успели на один из последних тренингов Fascination Nordschliefe с использованием атмосферных «эмок» серии Е92. Необычайно простой в управлении автомобиль. На нём легко ехать быстро даже в дождь по Нюрбургрингу.

Важно

В нашей группе есть совершенно неподготовленные ребята, и даже они до поры до времени справляются с 420-сильной заднеприводной машиной. Мы всё-таки грохнули одну «эмку» (см. «За кадром»). Но поверьте: я наблюдал за тем, как едут товарищи, — потери могли быть ощутимее.

Мы удержали их на минимуме исключительно благодаря ясности и предсказуемости BMW. Окажись в наших руках что-то менее покладистое, ещё пара человек торчала бы в заборе…

Фриц противопоставляет BMW M3 ни много ни мало Porsche 911 GT3. «Из ныне существующих автомобилей BMW M3 — мой любимый. В модификации GTS, конечно, хотя таких и нет в школе. Мне очень нравится атмосферный V8 и невероятные для дорожной машины возможности восприятия боковых сил. По разумной цене».

Не важно, сколько на спидометре: пока стрелка тахометра не достигнет отметки 8400 об/мин и не замигают требовательно светодиоды, M3 ускоряется.

Причём если разгоняешься в три четверти педали, а потом вдруг резко продавливаешь акселератор до упора, машина совершает энергичный рывок, даже если идёт за двести. Под сброс, пусть и небольшой — отчётливая загрузка передка.

Потому немцы и не советуют активировать режим Power: отклики на газ обостряются, но нарушается линейная зависимость разгона от положения педали. Поддерживаю…

Впускной коллектор переменной длины, гирлянды индивидуальных дросселей и механизм изменения фаз газораспределения на впуске/выпуске делают 420-сильный двигатель невероятно отзывчивым и гибким. При этом он компактнее и легче рядной «шестёрки», на смену которой пришёл в 2007 году.

Читайте также:  Новинки московского автосалона 2012: lada (лада) granta (гранта) sport (спорт) узнала себе цену

Четыре литра — достаточный объём, чтобы проехать 21 км Ринга на моменте. Разбирая диктофонные записи из инструкторской машины, я почти не слышу мотора. Хорошо владеющий «эмкой» человек может проехать всю петлю на высших передачах.

А уж мокрая трасса особенно располагает к движению внатяг — местами натуральный каток. Так вот нехватка тяги ощущается только на самом крутом подъёме Эксмюле.

И до, и после BMW прекрасно набирает скорость в пределах одной передачи, а простота управления позволяет смелому пилоту проносить через виражи сумасшедший запас скорости.

Совет

Малейшее изменение на подачу топлива всегда фиксируется на слух. Голос M3 может показаться простоватым, недостаточно громким и злым, но это честный звук высокооборотного «атмосферника» V8 с индивидуальными дросселями.

Озорной микс впускного свиста и выпускного рокота самостоятельно находит дорогу через моторный щит, лабиринт технологических пустот и шумоизоляцию, не нуждаясь в помощи аудиосистемы, без которой уже не может обойтись «турбовосьмёрка» на седане M5.

В отличие от, например, Porsche 911 «эмка» не способна высверлить дырку в черепе. Целый день на предельных оборотах, а слуховой канал всё ещё открыт для комментариев инструктора. Хороший компромисс между уровнем шума и вовлечённостью в процесс.

Свой колорит добавляют чугунные тормоза, громко и жалостливо подвывающие при плавных замедлениях. Ты переступаешь через эту боль, как через мышечный спазм, увеличиваешь нагрузку. И они замолкают, а замедление стремительно растёт пропорционально усилию на педали.

Блестящий баланс между плавностью хода и спортивностью! Будучи собранной и энергоёмкой, «эмка» умудряется оставаться расслабленной на длинной волне и плавных перегибах.

Посуху адаптивные амортизаторы можно и поджать на один щёлчок клавиши EDC. В поведении BMW появляется игривая упругость. Но если это и улучшает время круга, то скорее благодаря тонизирующему действию на водителя.

Ну а самый жёсткий режим подвески подойдёт только для гладких формульных треков…

Шасси с большими ходами отбоя сохраняет контакт с дорогой на трамплинах. Но на ходе сжатия «эмка» моментально подавляет раскачку, оставаясь управляемой. Это очень кстати: на Нюрбургринге любая разгрузка предвосхищает поворот.

Поразительно, как в M3 соединяются хорошая курсовая устойчивость и жизненно необходимый для Нюрбургринга запас недостаточной поворачиваемости с трогательной отзывчивостью на действия рулём. Впечатляет отсутствие борьбы с машиной при заходе на дугу.

«Эмка» устремляется в поворот всем телом, сохраняя сравнительно высокое усилие на баранке. Ты хорошо чувствуешь отношение поперечных сил, сохраняешь возможность скорректировать траекторию рулём или газом.

Акселератором можно довернуть машину или отправить на больший радиус — зависит от скорости. Результат всегда интуитивно понятен.

Такое крупное мероприятие, как Fascination Nordschleife, проходит под контролем директора школы BMW Driving Experience — быстрейшей женщины планеты Клаудии Хёртген. Русскоязычные пилоты GT ласково зовут её Клавой, а все остальные — крутым парнем. У многократной победительницы гонок на выносливость многолетний контракт с BMW и место в экипаже восьмицилиндрового Z4 GT3.

В самых скользких местах первой теряет сцепление передняя ось, причём довольно резко. Влажный Нюрбургринг бывает непредсказуем, и шины Bridgestone Potenza RE050A Scuderia только усложняют нам жизнь. По легенде, они разрабатывались как штатные для Ferrari Enzo, но то было более десяти лет назад.

Родной Michelin Pilot Sport, которым комплектуется M3, на мой взгляд, обеспечил бы лучшее сцепление на прорезиненной траектории под дождём. Однако Bridgestone является официальным партнёром школы: все автомобили обуты в Потенцу.

А Michelin возвращается на машину только тогда, когда её списывают и продают…

Карусель Караччиолы — самый известный поворот Нордшляйфе. Бэнкинг выложен бетонными плитами ещё с тех времён, когда Нюрбургринг был грунтовым. Когда мы припарковались прямо на склоне, хотелось прилечь рядом с машиной, отдаться волшебству момента.

Обратите внимание

Вероятно, после списания большинство школьных «эм-третьих» всё равно останется здесь же, в окрестностях Нюрбурга и Аденау. Они разойдутся по фирмочкам, сдающим в аренду гоночную технику для туристов.

Так что, несмотря на наполнение фирменного парка наддувными «эмками» и общий прощальный тон рассказа, у нас с вами ещё будет возможность пригласить E92 на танец. Вон сколько машин предыдущей серии E46 в округе… Есть и более ранние «эмки».

Нюрбургринг — это и родильный дом для М-машин, и дом престарелых. Так что пользуйтесь, пользуйтесь любой возможностью пообщаться с атмосферными «биммерами»…

Я ещё помню дренажную канаву, что шла по внутреннему краю дуги Шведенкройц. Мы опускали в неё левые колёса, чтобы быстрее пройти этот хитрый поворот с обратным уклоном. Теперь тут гладкий поребрик. Ланио в шутку называет Нордшляйфе кроссовой трассой из-за постоянно меняющегося покрытия.

А курс Fascination Nordschleife вне зависимости от матчасти останется совершенно выдающимся событием в жизни участника. Ведь это уникальный тренинг на отдельных секциях трассы.

Представьте: целый час вы утюжите головокружительный отрезок от Хое Ахт до Айскурве! И нет необходимости каждый раз пилить сюда почти 15 км, ибо в пределах своей секции вы ездите в обоих направлениях.

Беспрецедентный опыт: когда двигаетесь против шерсти, глядите в оба и подмечайте все нюансы покрытия! Только спортсмены местного чемпионата по ралли ездят против часовой стрелки, когда по Нордшляйфе прокладывается один из спецучастков. Но раллистов запускают по небольшому кусочку, а курсисты BMW видят с изнанки почти весь круг.

Малая карусель — задом наперёд. Когда движешься в обратном направлении, подмечаешь новые особенности рельефа. Там кочка, там уклон в апексе… Совершенно по-другому начинаешь смотреть на давно знакомые повороты. Свежий взгляд на вещи и добрый совет инструктора помогают найти уверенность в ранее непонятных местах.

Одновременно на Ринге работают десять групп по шесть-десять машин в каждой плюс инструктор — почти 90 автомобилей. Они с трудом помещаются на туристической парковке. Толпа под стать какой-нибудь длинной гонке местной серии VLN.

Причём тренировка длится немногим меньше знаменитого суточного марафона — каждый из двух дней занятий мы проводим по десять часов в движении! Нельзя за это время выучить Нордшляйфе, если просто наматывать километраж за инструктором.

Важно

Другое дело, если каждая группа методично накатывает свою секцию после тщательного разбора. А потом закрепляет полными кругами.

Помимо «эм-третьих» в тренинге участвуют более быстрые купе M6 и группа Mini. Но главный кайф — на M3.

Что крайне важно для такого сложного трека, мы не только ездим за рулём, но и ходим ногами. Скользим по обрезиненному бэнкингу Бергверк и боремся с гравитацией на, кажется, отвесных плитах Карусели… Любой гонщик вам скажет: знакомиться с кольцом надо пешком. Даже если вы лишены спортивных амбиций, понимание специфики покрытия, особенностей рельефа — залог безопасного отдыха на Нюрбургринге.

В каждой машине — двое. Откатав свою очередь, я выхожу на трек, чтобы поснимать нашу колонну на видео. Меня никто не загоняет за ограждение, не ограничивает в перемещениях. Получается уникальная картинка, ведь сидишь на газоне буквально в нескольких сантиметрах от проносящихся мимо «эмок».

Благодаря записанным в движении комментариям инструктора получилось единственное в своём роде видео. Оно будет полезно как для новичка, так и для человека, знакомого с Нюрбургрингом.

Fascination Nordschleife — самый информативный тренинг за те десять лет, что я езжу на Нюрбургринг. Точка. Двухдневный курс стоит почти 3 тысячи евро, и существует много способов потратить там эти деньги. Но предложенный BMW способ — лучший.

Если вам интересен Нюрбургринг, обязательно запишитесь на Fascination Nordschleife, благо сделать это можно у любого дилера BMW. Мы даже нашли вам лучшего инструктора. Постарайтесь попасть в группу к ринг-таксисту Фрицу Ланио.

Он знает самое главное слово по-русски: «Поехали!»

Источник: http://horsepowers.ru/testdrive/proshhaemsya-s-kupe-bmw-m3-na-ego-rodnom-nyurburgringe/

Счастливчик дня! Новая акция 1xBet / 1хБет

Букмекерская контора 1хБет дарит возможность поучаствовать в акции и получить 500 бонусных промобаллов на счет аккаунта. Ежедневная лотерея доступна только для зарегистрированных пользователей.

★★★ Получить бонус 100€ ✔ ссылка 

★★★ Перейти на официальный сайт ✔ ссылка

★★★ Скачать приложение 1xBet ✔ ссылка

✔ Что такое «Счастливчик дня»?

Акция «Счастливчик дня» – это ежедневная лотерея с призовым фондом в 50 000 баллов, которые разделяются между 100 счастливыми победителями розыгрыша.
Игроку дается одна попытка в день. Подтверждение происходит посредствам любой ставки на спорт. Как правило, в конце дня определяются счастливчики лотереи.

✔ Правила и условия акции «Счастливчик дня»

Перед участием в лотерее стоит ознакомиться с правилами и условия ежедневного розыгрыша:

  1. Билет выдается на странице акции и доступен только авторизированным пользователям. После получения билета следует подтвердить его ставкой на спорт.
  2. Акция работает ежедневно, поэтому участник может использовать не более одного билета в день.
  3. Каждый день в 20:00 по времени UTC случайным образом определяется победитель лотереи на главной странице акции.
  4. Призовой фонд промобаллов – 50 000, который разделяется на 100 случайных победителей.
  5. Нужно хотя бы раз посетить сайт, иначе получить приз будет невозможно.

✔ Как играть в «Счастливчик дня» на 1xBet?

Зайдите в раздел акций и бонусов и перейдите на страницу «Счастливчик дня». Затем кликните по специальной кнопке «Получить билет». Каждому участнику необходимо заключить любое пари на спорт, чтобы билет попал в розыгрыш.

Дождитесь окончания результатов и найдите свой номер билета в списке победителей.

Если ваш лотерейный билет оказался выигрышным, ожидайте, когда организаторы лотереи начислят на счет 500 промобаллов в течении 24 часов с момента завершения розыгрыша.

✔ Призы акции

Каждому зарегистрированному игроку в 1хБет дана опция участвовать в ежедневной лотерее. Просто делайте ставки на спорт и раз в день принимайте участие в лотерее. По результатам лотерейного розыгрыша будет определено 100 победителей и все номера билетов, попавшие в список победителей, получат 500 бонусных промобаллов на личный счет. Промобаллы можно обменять на промокоды.

Полезные статьи:

★★ Обзор ★★ БК 1xBet ✔ ссылка

★★ Обзор ★★ бонуса 1xBet ✔ ссылка 

★★ Обзор ★★ приложения ✔ ссылка

Каквыводить деньги? ✔ ссылка

Каквыиграть в 1xBet: колесо фортуны ✔ ссылка

Каксделать и поставить экспресс на 1хБет (1xBet)? ✔ ссылка

Бонуснаяпрограмма 1xBet ✔ ссылка

Акция«Черная пятница» ✔ ссылка

Акция«Счастливая пятница» ✔ ссылка

Страховкаставок от 1xBet ✔ ссылка

Источник: https://favoritnr1.com/69397-schastlivchik-dnya-ot-1xbet-vyiigray-500-promoballov.html

Ссылка на основную публикацию