Плюсы и минусы hyundai creta

Все плюсы и минусы в одном обзоре

Корейский паркетник Хендай Крета появился на отечественном рынке не слишком давно. Автомобиль позиционируется как бюджетный вариант компактного кроссовера.

С ростом популярности появилось и множество отзывов о плюсах Хендай Крета. Большинство владельцев, как правило, хвалят своего нового «железного коня».

Однако для объективной оценки автомобиля, необходимо знать не только его достоинства, но и недостатки.

Обратите внимание

Минимальную цену имеет комплектация Старт — 750 тыс. рублей. На сегодня это лучшее предложение на рынке автомобилей подобного плана. Однако нужно понимать, что за такие деньги вы не можете рассчитывать на кондиционер, центральный замок и много чего другого (правда электрические стеклоподъемники все-таки будут). К тому же, у дилера такую модификацию купить практически невозможно.

В большинстве случаев вам предложат ожидать около 4 месяцев либо доплатить 100 тыс. рублей и сразу приобрести комплектацию Актив.

Хендай Актив комплектуется китайским мотором 1,6 л и механической коробкой передач. Также доступна версия с АКПП. В автомобиле установлен кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрический привод зеркал, подогрев передних сидений и зеркал. Машина имеет передний привод.

Максимальная комплектация Комфорт оснащается 2-литровым силовым агрегатом и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Это уже полноприводный автомобиль.

Внешний вид

При первом же взгляде на авто в глаза бросается явный контраст между отлично продуманной передней частью и несуразным задом, который выглядит как обрубок.

К сожалению, Хендай Крета не может похвастаться эксклюзивным дизайном. В облике машины четко прослеживаются детали других кроссоверов Hyundai — Tucson, Santa Fe и Accent.

Принадлежность Креты к фирме Хендай легко угадывается и по радиаторной решетке и оптике. Кстати, у последней тоже есть свои косяки — мощности света фар абсолютно не достаточно для комфортной езды по трассе в ночное время. Кроме того, задние фонари и светодиодные дневные ходовые огни доступны лишь в максимальной комплектации.

Теперь остановимся на кузове. У него довольно симпатичный дизайн, но говорить о его эксклюзивности не приходится. Производители уверяют, что кузов полностью оцинкованный и обладает хорошими аэродинамическим возможностями.

В плане аэродинамики все отлично. Однако большое количество автовладельцев жалуются на отсутствие защиты задних чашек и некоторых участков днища. Возникает вопрос — такой минус, это результат экономии либо заводской недоработки? Плюс ко всему, на лакокрасочное покрытие предоставляется гарантия всего 36 месяцев, что тоже не очень радует.

Еще одним существенным недостатком по отзывам владельцев hyundai creta являются бамперы. Они выполнены из очень хрупкого материала. Учитывая то, что в базовой комплектации камера заднего вида не предусмотрена, парковать автомобиль следует осторожно.

Салон

Салона просторный. Его ширины вполне достаточно для свободного размещения 3 пассажиров на заднем сидении. Однако отсутствие среднего подголовника создает дискомфорт. Особенно это чувствуется при длительных поездках.

Кроме того, особенность формы кузова заставила срезать верхнюю оконную линию, что делает посадку не очень удобной. Пластик салона жесткий. Выглядит очень дешево, даже несмотря на наличие тиснения. Но, он все-таки не создает шум.

Кстати, в салоне Хендай Крета Вы не найдете прикуривателя. На его месте установлена розетка. Пожалуй, это косяк только для курящих в хендай грета.

Важно

На спинке водительского кресла отсутствует пластиковая накладка. Регулировки сидения водителя доступны только в дорогой комплектации.

В базовой версии есть лишь регулировка рулевого колеса по высоте. Имеющийся подлокотник очень жесткий и не очень удобно расположен. В бардачке не предусмотрена подсветка. Поскольку в Крете нет дополнительных нижних уплотнителей, проводить чистку салона придется достаточно часто.

Объем багажника — 402 литра. Он удобно устроен и не вызывает нареканий. Но, вот замок багажного отделения является еще одной «ахиллесовой пятой» Креты. У некоторых владельцев замок багажника выходил из строя уже через несколько сотен километров пробега. Благо дилеры без проблем его меняют.

Двигатель

В зависимости от модификации, Хендай Крета может комплектоваться двигателем Gamma G4FG 1,6 л или 2-литровым Nu G4NA. Они изготавливаются в Китае и являются достаточно надежными силовыми агрегатами.

Мощности каждого мотора хватает для динамичной езды автомобиля. Но, вот скорость разгона не самая сильная сторона машины. По заводским параметрам мотор 1,6 л разгоняет авто до сотни за 12,1 секунд, а двухлитровый мотор за 10,1 секунд. На практике времени требуется на 1,5-2 секунды больше.

Из недостатков двигателей выделяется их шумная работа, которая ощущается и в салоне. Однако этот минус касается не только Креты, но и всех автомобилей Хендай.

Отличительная особенность двигателей, устанавливаемых в Хендай Крета — алюминиевый блок цилиндров. Такое конструктивное решение можно занести как в минус, так и плюс.

Отдельно стоит остановиться на сверхчувствительной педали акселератора. В этом плане кроссовер не похож на остальные корейские автомобили. Крета прямо срывается с места. Однако дальше не происходит ожидаемого стремительного набора скорости. Это говорит о том, что стандартное ПО все-таки лучше поменять на тюнингованное, и тогда можно будет ощутить весь потенциал этих двигателей.

Управление и ходовая

Базовая модель оборудована гидроусилителем руля. В дорогих версиях устанавливается электрический усилитель. Оба агрегата хорошо справляются со своими функциями. Однако после 100 км/ч их эффективность снижается, и рулевое колесо становится все тяжелее. В целом, даже с учетом 19-сантиметрового клиренса и высоким центром тяжести, автомобиль на дороге стоит хорошо и легко контролируется.

Рабочий ход независимой подвески «Макферсон» слишком мал. Так что проезжая «лежачего полицейского», лучше притормозить. В моделях с передним приводом жесткость во время езды ощущается еще больше, поскольку сзади размещается балка. В этом плане реклама о том, что Крета, это авто для дорог и направлений, мягко говоря не слишком правдива.

Совет

Есть еще один недостаток, который проявляется только при выпадении атмосферных осадков. Дело в том, что у щетки стеклоочистителя, располагающейся со стороны водителя, недостаточная зона движения. И если в обычных условиях водителю открывается хороший обзор, то во время дождя недостаточная работа «дворника» значительно увеличивает слепую зону.

Конечно, с каждом годом эксплуатации автомобиля возможны проявления еще каких-то минусов. Однако в мире не существует машин без недостатков. Тем более за такую стоимость. В Хендай Крета не обнаружились серьезные недоработки, которые ухудшают характеристики автомобиля.

Из минусов можно выделить:

  • плохой свет фар;
  • дубовый пластик в салоне;
  • слишком жесткая подвеска;
  • некачественный замок багажного отделения;
  • отсутствие защиты задних чашек и днища.

Плюсы Хендай Крета:

  • надежный силовой агрегат;
  • хорошая управляемость;
  • просторный салон;
  • большое багажное отделение;
  • хорошее оснащение даже в базовой комплектации.

Нельзя сказать, что Хендай Крета станет отличным автомобилем для езды по бездорожью либо в других экстремальных условиях.

Однако в качестве городского кроссовера — это будет лучшим вариантом, у которого вряд ли сегодня найдутся серьезные конкуренты учитывая сочетание его цены и комплектации.

Источник: http://myhyundaicreta.ru/hundai-creta-all-cons/

Чем хороша Хендай Грета, обзор недостатков и слабых мест

По статистике наиболее востребованным типом автомобилей в России являются кроссоверы, а бюджетный кроссовер – это мечта почти каждого второго водителя.

Поэтому модель Hyundai Creta, впервые появившуюся на российском рынке в 2016 году, многие ждали с нетерпением. Давайте обсудим, оправдал ли ожидания корейский кроссовер.

Чем хороша Хендай Грета, а также, какие недостатки и слабые места имеет данная модель?

Перечень явных достоинств

 Цена

Hyundai Creta уверенно обогнала своих конкурентов по цене бюджетного варианта модели. Это пожалуй лучшая цена автомобиля такого качества на рынке. Приобрести кроссовер можно от 789 000 руб.

, в то время как главный конкурент в классе Renault Kaptur предлагает покупателям свой автомобиль от 879 000 руб, Kia Sportage – от 1 179 000 руб, а Nissan, Mitsubishi и Toyota требуют за базовые версии своих моделей еще больше.

Цены представлены по данным официальных дилеров на 2017 год.

 Оснащение

Как это ни парадоксально, но оснащение автомобиля является и плюсом и минусом. Недостаток заключается в том, что большинство даже стандартных, на первый взгляд, опций присутствует только в последней версии. Но об этом поговорим ниже. А пока обсудим техническое оснащение топовой комплектации.

В максимальной версии модели автовладельцу предоставляются следующие опции:

  • Запуск двигателя с кнопки;
  • Кожаные сидения;
  • Блокировка муфты полного привода;
  • Электроусилитель руля;
  • Система помощи при спуске;
  • Система Hill Start Assist.

Последняя технология позволяет беспрепятственно подниматься в гору с уклоном в 50⁰. При этом вы можете остановиться, постоять несколько секунд и свободно продолжить движение.

Данная опция, а также система «Эра ГЛОНАСС», позволяющая вызвать помощь в случае аварии, идет в базовой комплектации автомобиля. Функция блокировки муфты в полной мере раскроет возможности Греты как кроссовера. С ее помощью вы уверенно преодолеете размытую грунтовую дорогу.

Проходимость Греты очень схожа с Рено Каптур, главным конкурентом в классе и ценовом диапазоне корейца.

 Салон

В сравнении с Рено Каптур и Дастер корейский кроссовер выигрывает, как в плане эстетики, так и в плане комфорта салона. Внутри Греты чувствуешь себя за рулем европейского автомобиля. Несмотря на то, что пластик недорогой, отделка выполнена привлекательно, а рельефная поверхность приборной панели даже заставляет думать, что это кожа.

Читайте также:  Новый land rover discovery 5: основные факты, цена и дата выхода в россии

Руль имеет регулировку не только по высоте, но и по вылету. Хотя такая опция представлена только в максимальной версии, у Каптур даже в топовой комплектации не предусмотрена калибровка вылета.

Сидения также можно регулировать по высоте, вылету и углу наклона. Такая разносторонняя настройка позволяет водителю комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля, а боковая поддержка кресел надежно фиксирует корпус в поворотах.

Отдельно хочется отметить и шумоизоляцию, которая в Хендай значительно лучше.

По объему багажника «кореец» оказывается впереди Каптур: 431 л против 378 л. Причем у Греты под багажником помещается полноразмерное колесо, а у Каптур всего лишь докатка. Но Хендай проигрывает в данном показателе переднеприводной версии Дастера, где объем багажника равен 475 л., а у полноприводного – 408 л. Но явным лидером по вместительности оказался Kia с объемом 491 л.

 Ощущения от езды

Чем хороша Хендай Грета, так это сочетанием динамики и плавности хода. Здесь свою роль сыграла 6-ти ступенчатая автоматическая коробка, которая идет на кроссоверах с 2-х литровым мотором. Благодаря отлично настроенному передаточному отношению автомобиль разгоняется быстрее и увереннее.

Нельзя не отметить калибровку руля. На малых скоростях он более мягкий, а при нажатии на педаль газа он становится жестче. Такое распределение усилия позволяет лучше чувствовать дорогу.

Хотя Грета построена на базе Солярис, она не имеет тех же проблем с подвеской, что и старший брат. Многорычажная ходовая часть Hyundai Creta незаметно проглатывает все неровности дороги, позволяя пассажирам чувствовать себя комфортно, словно они в салоне дорогого немецкого автомобиля.

Нечто похожее происходит за рулем Duster – этот француз также уверенно поглощает неровности и свободно рассекает по грунтовым дорогам. А инженеры Kaptur подобным похвастаться не могут. Их подвеска более чувствительная.

По данному показателю неприятно удивил новый Sportage, который преодолевает рельеф еще жестче своих оппонентов, хотя по стоимости уходит далеко вперед.

Недостатки и слабые места

Самым ярким минусом данной модели являются комплектации. Маркетологи корейской компании заинтересовали рынок невероятно низкой ценой – 749 тыс. руб (по данным на 2016 год). Такова начальная стоимость бюджетной версии Греты.

Но что они могут предложить за эту цену? В базовой комплектации кроссовера нет даже кондиционера, не говоря уже о подогреве сидений или системе помощи при подъеме. Даже оригинальные светодиодные фары, которые придают Хендай современности и стиля, идут только в более высоких комплектациях.

По данному показателю уверенно выигрывает Renault, где имеется и кондиционер, и подогрев заднего стекла, и кнопка запуска двигателя.

Обратите внимание

Кстати, максимальные комплектации у Греты немного выше. Полноприводный 2-х литровый кроссовер с пакетом Comfort Plus будет стоить 1 200 тыс. руб., а Рено с теми же характеристиками – 1 180 тыс.

В отличие от Греты производители Каптур могут предложить четыре варианта коробки передач – 5-ти и 6-ти ступенчатую механику, 4-хуровневый автомат и вариатор. У Хендай дела с трансмиссией обстоят проще – 6-ти ступенчатая механика и 6-ти ступенчатый автомат.

За счет вариатора Рено оказался чуть экономнее своего оппонента. Разница в 1 литр не высока, но при расчете на тысячи километров она становится ощутимее. Многим покупателям в линейке Греты не хватает комплектации с 2-х литровым двигателем и механической трансмиссией.

В этом отношении у Renault Duster и Kaptur огромное преимущество.

Другим минусом Греты перед «французами» является клиренс – 190 мм против 204 мм у Каптур и 210 мм у Дастера. Учитывая больший размер колес Рено, Хендай явно проигрывает на бездорожье по возможности преодолеть крутые неровности и склоны. А при установке стальной защиты картера просвет уменьшается еще на 10-12 мм, что сравнимо с клиренсом некоторых седанов.

Явным недостатком, который отметили многие пользователи Creta, является отсутствие такой стандартной опции, как круиз-контроль. Причем данной функции нет даже в последней комплектации кроссовера, которая стоит почти 1,2 миллиона. Этот факт удивил многих владельцев автомобиля.

Слабыми местами автомобиля является иммобилайзер и АКПП. Многие автовладельцы столкнулись с проблемой при запуске двигателя. У них он заводился через раз, а приезжая к официальному дилеру, все начинало работать.

Проблема в том, что иммобилайзеру и бензонасосу необходимо дать две-три секунды на проверку после вставки ключа, а затем поворачивать его.

Некоторые автовладельцы устраняли проблему путем зачистки контактов на иммобилайзере.

Другим слабым звеном модели является привередливый автомат, который, кажется, больше других не терпит пробуксовок. При несвоевременной замене масла износ сцепления и фрикционного бублика происходит значительно быстрее.

Важно

Поэтому важно следить за состоянием жидкости и своевременно производить ее замену. Неприятностью АКПП являются также гидроплиты, которые быстро выходят из строя при перегреве или некачественном масле.

Причем для коробок типа «L», «M» и «G» данный элемент не универсален, и водителю придется подбирать соответствующую гидроплиту для определенной трансмиссии.

 Подведем итог

Рассматривая все вышеперечисленное, можно с уверенностью сказать, что Hyundai Greta – это неплохой кроссовер, который оказался достойным конкурентом Renault Kaptur, а по некоторым показателям и перегнавший его.

Он отлично подготовлен для российских дорог и прекрасно оснащен с технической стороны (если не считать отсутствия круиз-контроля). В сравнении с Duster он является чуть менее проходимым, но более комфортабельным и технически оснащенным.

А мелкие недочеты перед Sportage меркнут на фоне гигантской разницы в цене.

Грета является комфортным и современным автомобилем, который прекрасно ведет себя как на шоссе, так и на бездорожье. О вкусах не спорят, но одно можно сказать точно — корейский новичок уже занял нишу в данном сегменте и продолжит удивлять потребителей.

Источник: https://www.avtoexep.ru/hyunday/90-chem-khorosha-hyundai-creta-obzor-nedostatkov-i-slabykh-mest

Плюсы и минусы автомобиля Hyundai Creta

Доступный автомобиль, который в данный момент производят на заводе в Санкт-Петербурге. Некоторые утверждают, что Creta – это тот же Solaris-хетчбек, но на самом деле различия кардинальны. Колесная база кроссовера заметно больше, другая конструкция, силовая установка и многое другое.

Как говорится, почувствуйте разницу. Машина кажется гораздо больше. В сравнении с Renault Duster багажный отсек Creta меньше на 70 литров, и это на самом деле не так заметно. Скорее наоборот, а все благодаря длине багажника и широкому проему. Погрузочный объем данного авто просто великолепен, и багажник вызывает только приятные эмоции.

А вот на бездорожье корейский автомобиль проигрывает всем конкурентам из-за слишком малого клиренса и углов въезда и съезда. Тем не менее, если сравнивать с Tucson, Creta кажется более внедорожной.

Переносясь в салон, а именно на заднее сиденье, сразу бросаются в глаза качественные материалы, из которых изготовлен салон. Да, сзади даже нет подлокотника, зато присутствует подогрев сидений.

В общем, минимум излишеств, максимум доступности для покупателя – в минимальной комплектации стоимость составляет 749900 рублей. Простота и надежность – этим руководствовались корейские инженеры при создании Creta.

Благодаря соотношению цена/качество этой машиной хотят обладать многие.

Поговорим о силовой установке. В варианте с МКПП устанавливается мотор 1.6, а с АКПП – 2-х литровый 149-сильный двигатель. И этого “Крете”, к сожалению, недостаточно.

С этими моторами, кстати, связан один неприятный момент.

Дело в том, что версия с 2-х литровым двигателем имеет полностью независимую подвеску, а не балку, как на МКПП, что сильно сказывается на управляемости комплектации с механической коробкой.

Совет

Естественно, независимая подвеска лучше, так что предпочтительнее приобрести комплектацию с 2.0 и АКПП. На трассе и в городских условиях Creta показывает себя гораздо лучше, чем Kaptur, Duster и даже Ford EcoSport. Машина не валкая, но электроусилитель в дорогих комплектациях портит впечатление от управления. Динамика у авто тоже посредственная из-за слабого двигателя.

На месте водителя все необходимое эргономично и удобно расположено. С одной из более дорогих комплектаций появляется регулировка руля по вылету, а не только по наклону. Салон гораздо комфортнее, чем в Duster.

Все на своих местах, сиденья гораздо удобнее. От рычага КПП до кнопок и переключателей – Duster проигрывает по эргономике.

Водитель Creta чувствует себя хорошо на своем месте и за дополнительную плату может получить подогрев руля.

Еще одна приятная особенность: в отличие от конкурентов, Hyundai имеет ассистент спуска/подъема, когда машины схожего класса зачастую имеют только ассистент подъема. В целом, авто больше предназначено для города, чем для бездорожья по вышеуказанным причинам. Даже для трассы Creta слабовата – ограничения накладывает двигатель.

Его двигателя не совсем хватает, особенно если в салоне сидит пять человек, но по степени комфорта, ни один “одноклассник” не сравнится с Creta. Точно так же корейский кроссовер превосходит конкурентов по погрузочному объему багажника.

Итак, вновь пройдемся по всем достоинствам и недостаткам данного автомобиля:

Читайте также:  Концепт mitsubishi gt-phev дебютировал в париже

Плюсы

  • Комфортный и эргономичный салон, как сзади, так и спереди.
  • Багажник, объема которого хватает для практически любых целей обычного человека.
  • Доступная цена.
  • Высокое качество материалов.
  • Довольно привлекательный внешний вид.
  • Хорошая управляемость в городе, превосходящая многих конкурентов.
  • Множество дополнительных опций, таких как подогрев руля.
  • Коробка передач не вызывает нареканий.

Минусы

  • В дорогих комплектациях присутствует электроусилитель руля, который сильно портит обратную связь с машиной.
  • На заднем ряду отсутствует подлокотник, что на самом деле не является слишком серьезным недостатком, но как минимум слегка неприятным.
  • Посредственные характеристики на бездорожье.
  • Версия с двигателем 1.6 испытывает проблемы с управляемостью.
  • Силовая установка не обладает достаточной для приятной езды мощностью, вследствие чего динамика автомобиля, естественно, страдает.
  • Минимальная комплектация по традиции не включает в себя практически ничего, даже кондиционер и регулировку руля по вылету.

Недостатки у кроссовера имеются, но корейские инженеры создали в целом хороший автомобиль, обладающий достойными характеристиками.

Многие ставят Creta выше конкурентов, сравнивая степень их комфорта и ходовых качеств. Надежный, приятный как внутри, так и снаружи автомобиль смог завоевать сердца российских автолюбителей – порой приходится ждать до восьми месяцев, чтобы получить долгожданный автомобиль. Иногда в автосалонах не находится даже выставочного образца!

Этот автомобиль хорош для неторопливой езды, но много пассажиров сделают путешествие гораздо более неторопливым. Бездорожье – явно не его стихия, а вот городские дороги – точно да.

Обзорщики также высоко оценивают авто, а отзывы о Creta чаще всего позитивные. Так что приобретение этого кроссовера будет достойным вложением денег и принесет вам положительные эмоции.

Источник: https://plusiminusi.ru/plyusy-i-minusy-avtomobilya-hyundai-creta/

Плюсы и минусы Hyundai Creta — Колеса.ру

Серия статей, объединённая темой «пять вещей, за которые…» продолжает собирать самые популярные поводы ненавидеть (и наоборот) самые популярные автомобили. Сегодня у нас обладатель премии «Наглый новичок» – Hyundai Creta.

Как вы могли понять по нашей прошлой публикации о Lada Vesta, мы собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и объединяем по принципу любовь/ненависть.

Итак, сегодня у нас Hyundai Creta, уже год как рвущая топы продаж и совсем недавно обновившая комплектации.

Но не всё так уж радужно, и начнём мы по традиции – с ненависти.

Ненависть #5: плохой головной свет

Обратите внимание

Мы начинаем с подножья нашего небольшого хит-парада, то есть, рассказываем про «косяк» пусть и значимый, но точно не главный, имеющий весомое значение не для всех и/или сравнительно легко излечимый. Именно из таких – головной свет на Крете.

Действительно, многие считают, что на ближнем свете ночью едешь «как на габаритах», а у дальнего «нет большой разницы с ближним», и освещение обочин «из рук вон плохое». Исправляется сие установкой нештатных ламп большей мощности, а часть владельцев вообще не считает головной свет Креты проблемой.

Многое тут зависит от личного восприятия, а также от того, с какой машины вы пересели на этого «корейца».

Любовь #5: хорошее оснащение топ-версий

Клиенты, выбравшие версии, близкие к максимальной, очень довольны комплектацией.

Их можно понять: в комплектации Travel (как с 1,6-литровым мотором, так и с двухлитровым, как с передним приводом, так и с полным) вам доступны подогревы руля и передних сидений (задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя – за доплату), климат-контроль, проекционные фары с подсветкой поворотов, панель приборов Supervision, задний парктроник… ну а если доплатить за пакеты опций, то будут и датчик света, и бесключевой доступ, и круиз-контроль, и аудиосистема с 5-дюймовым сенсорным экраном. Словом, за цену в «миллион с плюсом» Крета становится автомобилем, от которого сложно хотеть большего. По крайней мере, в плане комплектации…

Ненависть #4: загораются «чек» и ESC

Об этом до сих пор сообщают некоторые владельцы Hyundai Creta на форумах: в совершенно различных ситуациях – в пробке, на подъёме, при движении по горизонтальной прямой – на автомобилях с АКПП загораются лампы: либо одна ESC, либо она же, но в содружестве с лампой «Check Engine». Перед тем, как загораются ошибки, ощущается толчок в трансмиссии, а дальше пропадает значок D в окошке отображения режимов коробки. Машина становится вялой – обороты набираются неохотно, процессы трогания и разгона становятся очень медленными.

Диагностируется такая проблема сложно, потому что дефект блуждающий, лечится перезапуском двигателя, а при новом повторении не у каждого есть время и возможность немедленно ехать к ближайшему дилеру с горящими лампочками. Тем не менее, проблема признана на официальном уровне, и дилеры в ряде случаев по гарантии меняют ингибитор, то есть датчики положения селектора КПП. После их замены проблема больше не появляется.

Любовь #4: дизайн и эргономика панели приборов

А вот это явный плюс машины, на него обращают внимание и журналисты (мы отметили это в первом тесте Creta), и обычные пользователи. Фишка передней панели в том, что в небольшом (но не тесном) салоне её удалось сделать очень рациональной.

Вроде и выглядит она «обычно», без дизайнерских откровений, а на поверку оказывается, что кнопок минимум, и каждая из них под рукой, как и прочие органы управления. К хорошему привыкаешь быстро, но ведь у передней панели Креты действительно нет ни одного (!) явного эргономического просчёта.

Редкость по нынешним временам. Да и вообще – редкость.

Ненависть #3: не заводится двигатель

Важно

Проблема пока не успела вырасти в явную болезнь или, не дай бог, эпидемию, но появлялась и продолжает появляться на машинах с двигателем 1,6 литра, особенно выпуска сентября-декабря 2016 года.

Проблема проявляет себя по-разному: некоторые автомобили стабильно заводятся только со второго раза – в первый раз стартер крутит, а подхвата нет.

В более серьёзных вариациях машина не заводится ни во второй, ни в третий, ни в пятый раз – известны случаи, когда двигатель удаётся завести только через 15 минут, да и то с «троением» и подёргиваниями… Причины? Предполагаются самые разные: температурный датчик на впуске, обратный клапан бензонасоса, прошивка контроллера, свечи, дроссельный узел, бензин… Последнее называется наиболее часто, но владельцы отвечают, что заправляются только на проверенных заправках. Словом, единства мнений среди автомобилистов до сих пор нет. Нет его и у официальных дилеров…

Любовь #3: упругая подвеска

Помимо таких вот явных минусов, у Креты, как и у почти любого современного автомобиля, есть ряд характеристик, которые нравятся одним и не нравятся другим – то есть, кто-то находит определённый аспект машины прекрасным, а кому-то явно хотелось бы большего.

У Креты в этом списке динамика (как версий на 1,6 литра, так и двухлитровых), шумоизоляция и клиренс. Но вот подвеску почти все относят к достоинствам: она упругая, пробивается крайне редко и неплохо держит машину на поворотах.

При этом поведение машин, имеющих сзади полузависимую балку (1,6-литровые моноприводные версии) и многорычажку (монопривод 2,0 и полный привод в версиях 1,6 и 2,0) на ровном покрытии почти не отличаются, но на просёлке рычажная подвеска, конечно, выглядит предпочтительнее.

Находятся и те, кто считает подвеску Креты жестковатой, но таких совсем немного – они из тех, кто не готов считаться с нарочито городским характером этой машины.

Ненависть #2: коррозия на пятой двери

Тут у нас ещё одна болезнь с пометкой «детская»: на машинах, как правило 2016 года выпуска, появляются «рыжики» и небольшие, но увеличивающиеся со временем вздутия на пятой двери. «Цветёт» дверь на сгибах металла и сварных швах, а вздувается – на ровных поверхностях.

Особенно обидно, что проблемы с ЛКП начинаются уже в первые месяцы после покупки. Дилеры признают заводской дефект, подпадающий под гарантию, и если ржавчина есть на корпусе двери, то её перекрашивают, а если это коррозия на швах, дверь меняют.

И уверяют, что завод Hyundai в Санкт-Петербурге, где собирают Крету, прислал официальный документ о том, что в 2017 году причина, вызывавшая ржавчину, полостью устранена.

Совет

Увы, Крета не единственный современный автомобиль, грешащий подобным: достаточно вспомнить тольяттинскую Lada Granta, Opel Astra H польской сборки или родственника Креты – Solaris.

Любовь #2: доступные полный привод и «автомат»

В век засилья сугубо переднеприводных кроссоверов в Hyundai пошли на приятное исключение, сразу же запустив в продажу версии 4×4. Полный привод без принципиальных изменений перекочевал с Tucson и типичен для кроссовера: муфта подключает задние колеса при пробуксовке передних, но есть и принудительная блокировка.

Да, серьёзное бездорожье на таком не покоришь, но ведь Creta и не претендует: Зато по конкурентам, как мы отмечали в тесте версии 1,6 4WD, бьёт ощутимо: Renault Duster, Renault Kaptur, Nissan Terrano, Nissan Qashqai и Skoda Yeti предлагают полный привод в сочетании с «автоматом» только в дорогих версиях с мощными моторами.

Читайте также:  Популярные автомобили отечественного производства

Ненависть #1: базовая цена – это реклама

Многие потенциальные покупатели сетуют на то, что базовая цена на Крету (750 000 рублей в начале продаж, 800 000 к настоящему моменту) – это не более чем рекламный трюк.

Во-первых, при попытке заказать «базовую» машину многие из них получали от дилера ответ, что таких комплектаций завод даже не делает (ну, вроде как пока).

Во-вторых, в базовой комплектации у Креты нет литых дисков (вместо них – 16-дюймовые «штампы»), рейлингов на крыше и кондиционера в салоне, а аудиосистема вообще предлагается только в самой дорогой версии (с ценой более миллиона рублей), и то в составе опционального комплекта, тянущего на 50 000 рублей… В-третьих, недобросовестный дилер норовит «навесить» на покупателя «допов», в результате чего цена вроде бы бюджетной машины (как всё-таки размылся нынче этот термин!) упирается в психологический потолок в миллион рублей.

Увы, и тут Крета не одинока, такое свойственно многим производителям – чего только стоил Renault Logan (вот уж действительно, стоил), у которого даже доставка до дилера в одно время «прикручивалась» к финальной цене. Слава богу, у современных автомобилей ещё остались весомые плюсы, например, такие как…

Любовь #1: просторный салон

…Такие как салон Hyundai Creta. Имея в условиях задачи достаточно скромные габариты кузова, интерьерщики потрудились над Кретой на славу. Логично дополняет вышеупомянутую переднюю панель простор и эргономика салона в целом. На тесноту не жаловался, пожалуй, ещё никто.

Наоборот, владельцы с удовольствием отмечают, что «потолок не давит, как в Дастере», сиденья удобны и обзорность хороша – в качестве объяснения последнему приводятся передние стойки кузова, которые стоят куда ближе к вертикальному положению, чем, например, в Solaris и Rio.

Обратите внимание

И это не случайно, ведь каркас передней части кузова Креты значительно унифицирован с «квадратным» и тоже обеспечивающим хорошую обзорность Soul…

Что ж, этот автомобиль буквально соткан из противоречий, но, видимо, в них и рождается истина – та самая золотая середина, тот самый баланс, которой делает Крету бестселлером.

Да, её популярность отчасти объясняется тем, что она появилась в нужном месте в нужное время, однако без хорошей проработки целого ряда ключевых направлений такого успеха точно не было бы.

Ну а что касается минусов… Часть из них, будучи недоработками первых месяцев выпуска, уйдёт в прошлое, а часть станет данностью, с которой покупатели либо будут мириться, либо пойдут в автосалон другого производителя.

О каком автомобиле поговорим в следующий раз? Пишите об этом в комментариях!

Источник: https://www.kolesa.ru/article/pyat-veshhej-za-kotorye-lyubyat-i-nenavidyat-hyundai-creta

Кретанация: плюсы и минусы Creta 2017

Дело даже не в понтах. Для некоторых здравомыслящих россиян, автомобиль – это, в первую очередь, средство передвижения по скверным дорогам. По этой части Hyundai Creta вполне себе молодец.

Невпечатляющие владельца здорового «жипа» размеры Креты, этот азиатский коротыш запросто перемалывает большую часть колдое***. Там, где сей бюджетный Хёнде пролетает без тени сомнения, владелец Рено Каптюр или, простите, Mercedes-Benz GLC, тормозит и проклинает дубовую подвеску своей машины.

Короче говоря, адаптирована Creta под наши кондиции как нельзя кстати. Вопрос лишь в том, насколько хватит этих МакФерсонов спереди и многорычажок сзади. А хотелось бы проскакать по сим буеракам лет пять, как на нашем Freelander 2010 года рождения.

Пробег перешел отметку за 160 000 километров: надо признать, что рычаги неубиваемы, а ГУР все еще не капает на мозг. На иной машине мы бы уже не раз перебрали рейку…

Шины Nexen 205/65 R16 идеально подходят не только автомобилю, но и нашим дорогам.

И что немаловажно, кореец опционально может иметь полный привод. Собственно, ради него-то и все затевалось. Если в Москве зимы толком нет, то AWD– это весьма актуальная опция в холодных климатических зонах.

Не сказать, что 1.6 полноприводной механике отличный товарищ, но уж заскочить на обледенелый бордюр или выгрестись из заснеженного двора этому кроссоверу по зубам.

Главное, не лезть туда, где топят блогеры свои «тестовые» внедорожники.

Хороший вариант для путешествий.

Не меньше комплиментов идет в адрес каюты Hyundai Creta. Со своим ростом 190 см я полез на задний диван, дабы поскалить зубы по поводу тесноты. Но нет: места для ног много, даже если спереди сидит такой же фитиль, как и я! Голова не упирается в потолок, профиль спинки вполне адекватный. Есть даже подогрев. Кайф!

 

Высоким здесь удобно.

Важно

Спереди все тоже сладко. По крайней мере, в рамках нового кроссовера за миллион рублей. Есть почти все, что надо для начала. Магнитола сенсоре, камера с парктроником, подогревы.

Интерфейс и эргономика с отличным «понятийным аппаратом», ничего мудреного. Правда, ноги мои заплетаются в дебрях педального узла. Да и к переднеприводной механике Креты 1.

6 я так и не привык за неделю теста: не единожды позорно я глох на низких стартах со светофора.

Минусы Hyundai Creta 1.6 2017

Из каютных хотелочек: не хватает автоматического дозакрытия стекол и памяти климат-системы на рециркуляцию воздуха.

Вопросы вызывает вибрирующий моторчик о четырех цилиндрах. Неуравновешенный балансировочным валом товарищ? или подушки не те?

Щель промеж дверей не хотелось бы видеть в рестайлинге. Уж больно она привлекает внимание, да и грязь туда полетит при первой же слякоти. Там же нет и дверных уплотнителей. От чего и чувствует себя, не как дома, а на улице. Боковая звукоизоляция – это не про Крету…

Что ни говори, как придирайся, а все равно Creta продается хорошо. Минусы-то незначительные. Плюс народ наш чует, где качество, а где хлам. Последний нам так сильно все еще впаривает АвтоВАЗ со своим провальным X-Ray. «Днище» то еще, как говорится. А корейский кроссовер из под Питера продолжает победоносное шествие по кошелькам россиян. Вполне очевидно и заслуженно!

Источник: http://carleader.ru/test/kretanatsiya-o-plyusah-i-minusah-creta-2017/

Обман корейцев! хёндай creta минусы и плюсы от владельцев!

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины.

Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора.

Совет

Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики.

Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц.

Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки — это буквально неразлучные вещи.

Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку.

Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку.

Обратите внимание

Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку.

Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

Источник: https://imperiya.by/video/tjRighzQB3r/obman-koreytsev-hnday-CRETA-minusyi-i-plyusyi-ot-vladeltsev.html

Ссылка на основную публикацию