Opel учит работать с навигатором и мультимедиа intellilink на видео

IntelliLink RF700 Touch / RF900 Navi — Фильмы — бортжурнал Opel Insignia Hatchback ♦Gran Turismo♦ 2014 года на DRIVE2

Судя по описанию с сайта opel.ru на моей рестайлинговой синьке установлена «самая совершенная информационно-развлекательная система» IntelliLink RF900 Navi от Opel 🙂 …

И вот решил я проверить как она воспроизводит видео. Купил такую флешку, чтобы не мешала закрывать подлокотник:

Накидал на нее файлов в формате .avi и .mkv и… естественно ничего воспроизводилось.
После прочтения ветки про IntelliLink на сайте opel-insignia.su стало понятно, что наша система воспроизводит только строго определенный набор форматов видео, прям как штатный плеер «самого совершенного смартфона в мире» от Apple.

Немного о форматах: файлы видео, которые можно скачать из интернет, как правило имеют расширения .avi, .mkv, .mp4 и .m4v. На самом деле это всего лишь контейнеры для хранения видео- и аудио информации, сжатой по определенным программными алгоритмам (кодеками).

Обратите внимание

Так вот, наша IntelliLink понимает только видеофайлы форматов .mp4, m4v, .wmv, .mpg. Но при этом видео и аудио внутри этих файлов должно быть закодировано определенными кодеками.
Если не рассматривать редкоиспользуемые в настоящее время форматы .wmv и .mpg, то остаются .mp4 и .m4v.При этом поддерживаются следующие кодеки:

— для видео — H.264/MPEG-4;

— для аудио — MPEG-4 AAC.
Но и это еще не все. Опытным путем было установлено, что есть ограничение на размер видео (разрешение) в формате .mp4 — 720 пикселей. Т.е. его разрешение по ширине оно не должно превышать 720 пикселей (если я ошибаюсь — поправьте меня).

Теперь, что со всей этой информацией делать?1) Можно качать видео, уже сконвертированное непосредственно для мобильных устройств (например, для iPhone или iPad). Оно должно быть в формате mp4 или m4v и закодировано соответствующими кодеками. Нужно только помнить, что разрешение видео не должно превышать 720 пикселей по ширине.

Я, например, для просмотра сериалов пользуюсь сервисами сайта soap4.me, оттуда же можно скачать видео в подходящем для нашей системы формате (выбрать «качество SD»).

2) Второй вариант — сконвертировать видео самостоятельно.
Я для этого пользуюсь программой Xilisoft Video Converter Ultimate. В ней я создал профиль кодирования с такими настройками:

Остается только накидать файлов в окно программы и запустить кодирование.
На моем не самом мощном компе перекодировка одного фильма занимает порядка 30 мин.

Конечно же, не обошлось без нюансов.

Накидав несколько серий одного сериала и несколько отдельных фильмов в разные папки на флэшке в системе IntelliLink мы получим «венигрет» из этих файлов, сваленных в одну кучу и отсортированных непонятным образом.

То же самое касается и музыки — бесполезно сортировать ее по папкам, т.к. система их не отображает, а их содержимое при первом запуске сканируется и автоматически сортируется по исполнителям, жанрам и т.п. Т.е.

это такая же система как на iPhone или iPad.

Но выход из этого есть — плейлисты на основе содержимого папок. Причем это работает как для музыки, так и для видео.
Для автоматической генерации таких плейлистов я пользуюсь бесплатной программой Playlist Creator 3.6.2
Нужно лишь выставить такие настройки:

Добавить недостающие форматы mp4 и m4v:

После этого добавить папку с видео или музыкой в программу, выставить расширение плейлиста и создать плейлист:

Нужно учитывать, что названия файлов должны быть на английском языке.Таких плейлистов можно создать несколько, например, для каждого сериала свой плейлист, а для папки с фильмами — свой. То же самое для музыки.Затем папку вместе с этим плейлистом копируем на флэшку, вставляем ее в USB разъем IntelliLink и переключаемся на нее (кнопка «Media»).

Нужно дать системе время на сканирование содержимого флэшки (2-3 минуты, в зависимости от количества файлов и скорости флэшки).

Важно

Переключаемся на плейлист и видим упорядоченный список файлов, который будет проигрываться последовательно:

На приборке может отображаться обложка видеофайла:

Еще нюансы:— видео проигрывается только когда АКПП в позиции Park.

При переключении в Drive изображение пропадает и слышно только звук (ну, это так и задумано);— если видео не проигрывается в park, то можно попробовать перевести АКПП в Drive, а потом обратно в park и перезапустить видео;— если видео не проигрывается из плейлиста, то можно перейти в «обычный» режим проигрывания, а потом обратно в плейлист;— после отключения зажигания мультимедиа тоже отключается и у нас есть около минуты, чтобы ее быстро включить («быстрый старт»);

— с отключенным зажиганием система работает ограниченное время, порядка 30 минут (защита от разряда АКБ). Т.е. придется ее периодически включать.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 1700 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/5127776/

IntelliLink

выложила ряд видеоролиокв, призванных обучить своих клиентов пользованию списком всех представленных опций в фирменных навигаторах и аудиосистемах типа Navi 900 IntelliLink и R- IntelliLink 4.0 следующей генерации. Об этом сообщают специализированные издания. Видеоуроки от Opel разработаны посредством анимаций с разнообразными…Svopi.ru — Независимый информационный портал России и Белоруссии

Компания Opel решила продемонстрировать все возможности мультимедийных систем Navi 900 IntelliLink и R IntelliLink 4.0 в форме обучающего видео. Как показала практика, технологии нового поколения оказались несколько сложными для понимания. В видео представители Opel…Актуальные новости — периодическое издание о событиях в мире.

плане, однако получил обновленный дизайн кузова. Интерьер этого компактвэна также серьезно поменялся. «Зафиру» 2017 модельного года оснастили новой мультимедийной системой IntelliLink с поддержкой Apple CarPlay и Android…Daily-Motor.Ru — Авто новинки, последние новости авто

Немецкий автопроизводитель Opel сообщил, что премьера нового электромобиля Ampera-e состоится на Парижском автосалоне. Мероприятия пройдет с 1 по 16 октября. Компания Opel планирует совершить небольшую революции в отрасли электрических машин. Подобные ожидания связаны с тем, что Ampera-e не уступает своим…VistaNews.ru — независимый информационный портал России, стран СНГ и ми

Компания Opel официально представила минивэн Zafira 2017 модельного года. Обновлённая модель получила перелицованный передок с адаптивными светодиодными фарами головного света, а также изменённый интерьер и дополнительное оборудование включая подружившуюся со смартфонами мультимедийку IntelliLink. Первый автоклуб «Автоуа» | Autoua.net

В Европе начались продажи хэтчбеков Opel Corsa, оснащенных мультимедийным комплексом R4.0 IntelliLink, ранее доступным, начиная с модели Astra.Автомобильный портал CARS.ru

Opel подверг легкой модернизации семейство Insignia, снабдив модель новым дизельным двигателем, обновив мультимедийную систему до уровня Navi 900 IntelliLink и предложив в качестве опции функцию Opel OnStar. Машины уже доступны к заказу в германии и вскоре будут предложены в…Автомобильный портал CARS.ru

двумя колесными базами – 4998 и 5398 мм. В «базе» Combi получил многофункциональный салон (сиденья складываются и снимаются), информационно-развлекательную систему IntelliLink, 7-дюймовый тачскрин и доработанный задний отсек. В моторную гамму вошли четыре 1,6-литровых турбированных дизельных агрегата: CDTI (90 и 115…Статьи — Mega Obzor

В салоне установлена информационно-развлекательная система IntelliLink с 7-дюймовым сенсорным экраном, USB-порт и Bluetooth.

Новый Opel Vivaro Combi можно приобрести с 1,6-литровым дизельным мотором CDTI, мощностью…CarPark — автоновости, тест-драйвы, автоновинки, продажа автомобилей

Adam, но модель сохранила узнаваемые черты. Салон новинки выделяется новой «баранкой», черной глянцевой отделкой, металлическими акцентами, а также информационно-развлекательной системой IntelliLink, которая оснащена 7-дюймовым дисплеем.Статьи — Mega Obzor

Opel Mokka с полным приводом 2014 модельного года, c ярким дизайном и мультимедийной системой IntelliLink стал еще привлекательнее.ikirov.ru — деловой портал города

Автомобиль оснастили новым дизелем класса «Евро-6» и модернизированной версией информационно-развлекательной системы IntelliLink LiveCars.Ru. Всё про автомобили

км, или выбросы CO — 154 г/км. Кроме этого, у Opel Astra GTC с новым мотором появилась обновленная информационно-развлекательная система IntelliLink

Источник: http://metateka.com/metka:intellilink/

Выходим в люди с обновлённым компактвэном Opel Meriva — ДРАЙВ

Сзади после рестайлинга изменились только фонари — светодиодная техника с затемнённым контуром отныне вызывает ассоциацию с павлиньим пером.

Клаудии Шиффер сейчас всего лишь сорок три. Красотка замужем за кинорежиссёром, у неё трое детей: сыну — десять, старшей дочке — девять, младшей — три. Профессия у мамы прежняя, но фантастической моделью Клаудия нынче называет не себя. Фрау Шиффер восторгается компактвэном Opel Meriva.

Она с телеэкрана рекомендует его таким же многодетным семьям, как её собственная. Советует не безвозмездно, конечно. С декабря у Клаудии новый статус — European Opel brand ambassador, рекламное лицо Опеля в Европе. Вот так, нежданно-негаданно, столкнулись Шиффер и Meriva лицом к лицу.

Причём у Меривы лицо-то новое.

Обратите внимание

После фейслифтинга на глаза-фары приспустились веки, курносый нос раздался вширь тевтонским щитом, на щёчках не осталось и тени улыбки… В блеске хрома и хладодиодном свете наш колобок забронзовел.

До обновления Мериву хвалили за свежую и узнаваемую влёт внешность, удобство входа/выхода с распашными дверьми, простор для пассажиров, удачную трансформацию сидений и профиль водительского кресла, эргономику в общем, шумоизоляцию и тогдашнюю цену от 589 000 рублей.

Ругали однообъёмник за те же «противоходные» двери, слишком высокую посадку водителя, за медлительный «автомат» и дохлый турбодизель в 100 л.с.

, неинформативный руль и жёсткость, с которой подвеска отрабатывает крупняк, а также за непонятную «мультимедию» с полусотней кнопок. Конечно же, рестайлинг не решил всех проблем, но в свежей конфигурации недостатки и достоинства воспринимаются иначе.

Кажется, автомобиль стал гуманнее, а отношение к нему — человечнее. Компактвэн — это ведь всегда семья, люди, много людей. Старики, женщины и дети.

В 2012 году россияне приобрели 3618 Мерив, в 2013-м купили 2752 машины. Однообъёмник в это время не менялся, распашные двери всё ещё были в диковинку, и на тебе — минус 866 единиц. Почти 24-процентное падение спроса на одном из важных рынков — вполне убедительный довод в пользу обновления модели.

Во фронтальной части произошли самые заметные перемены. Увеличилась и заблестела хромом решётка, аналогичным металлом украсились изменившиеся противотуманки. Фары отныне должны напоминать глаз, как у орла.

Нюх у опелевцев тоже не пропал: светотехника теперь светодиодная. Ну и бампер поменялся соответственно. Как сказали бы в Римской империи, Meriva заполучила инсигнии — внешние знаки могущества, власти или сана.

У римлян инсигниями были орденские знаки, планки, ленты, медальоны, перстни. У Меривы — это дизайнерские доработки, новая мультимедийная система IntelliLink и дизельный мотор 1.6 CDTI (136 л.с.

, 320 Н•м), отвечающий экостандарту Евро-6 и прежде доступный только компактвэну Zafira Tourer. Результат модернизации опелевцы обрисовывают двумя словами: стало комфортнее.

За счёт новшеств Meriva теперь уподобляется более дорогим и крупным Опелям, а в цене после рестайлинга выросла на 6000 рублей: «база» — от 631 тысячи.

Предмет отдельной гордости создателей Меривы — высокий уровень удовлетворённости владельцев. Компания J.D.

Power and Associates провела в Германии интервью с 18 тысячами водителей, задав вопросы о качестве, надёжности, дизайне, стоимости обслуживания и эксплуатации 106 моделей 25 производителей автомобилей.

Важно

Как выяснилось, 80,6% опрошенных хозяев Меривы довольны своим выбором, так что опелевская модель заняла первое место в своём классе.

Перелицованную в Инсигнию Мериву пресс-релиз характеризует чудаковато: «скульптурный артистизм в сочетании с немецкой точностью». Воображение рисует жонглёра, застывшего в оцепенении с приходом офицеров бундесвера.

На деле ситуация не так драматична — живьём Meriva выглядит проще и мягче, чем на фотографиях. После модернизации облик стал основательнее, солиднее, что ли.

Впору задаться вопросом «кто это сделал?» А то в премьерном пылу глаза всем затмили суицидальные двери и никто не поинтересовался, кто такой Нильс Лёб.

Несправедливо. Лёбу сорок семь, женат, растит двоих детей. Родился в Австралии, учился в Европах, с сентября 1991 года работает в компании Adam Opel AG, где прошёл путь от рядового креативщика до шеф-дизайнера.

За плечами Нильса концепты, шоу-кары и почти все серийные модели Opel/Vauxhall за последние 20 лет. Vectra, Astra, Corsa, Zafira, Adam, Insignia — всё дело рук Лёба, главного дизайнера опелевских экстерьеров.

Словом, Нильс — один из тех замечательных людей, которых при встрече надо бы приобнять.

«Знаешь, какой вопрос о Мериве мне задают чаще всего? — озадачивает Лёб. — Ты не поверишь, меня всё время спрашивают, зачем я сделал эту странную подоконную линию! Зачем? Закрой дверь, я тебе покажу.

Смотри, обычно эта линия прямая, а я опустил её на пять сантиметров, чтобы улучшить обзорность для задних пассажиров. Кроме того, мне кажется, что на дорогах многовато машин с ровной поясной линией.

Согласен?»

Совет

Салона рестайлинг не коснулся. Но это не значит, что Штефан Арндт, главный интерьерщик Опеля, плохо справился с работой. Скорее наоборот — убранство внутри уравновешенное. Арндт знает в своём деле толк: в компании он работает с 1986 года и послужной список у него длиннее, чем у Лёба.

Для Меривы Штефан придумал особенную архитектуру Opel ErgoFlex.

Она включает в себя механизм трансформации задних сидений FlexSpace, ездящий между креслами по рельсам трёхэтажный комплекс FlexRail, которые вместе с распашными дверями FlexDoors и внешним велосипедным багажником FlexFix сделали Мериву, по мнению опелевцев, чемпионом в гибкости и эргономике.

«Проект Meriva я люблю за то, что мы, дизайнеры, работали в по-настоящему тесном сотрудничестве с инженерами. Это было приятно, — признаётся Арндт.

— Играя с компонентами, однажды мы спросили себя: почему бы не выкинуть весь этот металлолом между сиденьями и не использовать пространство грамотно? Так мы неожиданно получили гигантскую площадь, где решили построить нечто действительно функциональное.

Таким образом состоялась система хранения FlexRail со съёмным подлокотником, местом для всякой всячины и разъёмами для зарядки».

Субъективно говоря, система FlexRail — спорная штука. Хочешь открыть или отодвинуть, а в руках неожиданно оказывается снятый подлокотник. Главная идея — возможность сдвинуть этот самый подлокотник назад, чтобы добраться до подстаканника или втиснуть в образовавшуюся щель дамскую сумку.

В реальности же повседневная езда пластиковой трёхэтажки по алюминиевым рельсам видится сомнительной. Скорее владелец выберет оптимальную конфигурацию и остановится на ней.

Кстати, опелевцы укоротили направляющие, по которым передвигается FlexRail, — они больше не путаются под ногами центрального пассажира.

Читайте также:  Сданные по программе утилизации автомобили снова оказались на дорогах

Крепление FlexFix прячется за задним бампером и выдвигается, как ящик из стола. Оно позволяет перевозить два велосипеда весом по 20 кило и ставит владельца перед необходимостью обзавестись дополнительным номерным знаком.

Дискуссионных моментов немало. Ты погружаешься в Мериву с мыслью «пусть чемпион прогнётся под нас», а за впрямь удобными распашными дверями особенной гибкости и нет. Водитель длиной 187 см, чтобы «сесть сам за собой», упирается коленями в спинку переднего кресла. Задние тем временем не спешат проявлять эластичность.

Утопить центральную секцию сидений, а потом поперечно сблизить два других? Интуитивно непонятно, с первой попытки не удаётся. По вместимости пассажиров и грузов уж очень компактен наш вэн. Ребёнку, сидящему на бустере посреди заднего дивана, не позавидуешь.

Обратите внимание

Очевидно, перед семейной поездкой Клаудии приходится вести с двумя старшими детьми непростые переговоры.

Ограниченный на втором ряду простор — ещё не теснота. Но вольготно в центре заднего дивана почувствует себя разве что Минни, подружка Микки Мауса (на фото в верхнем правом углу).

Водительское место принято критиковать за излишне высокую посадку. Думается, это всё же вопрос настроения. Сев в Мериву тёплым солнечным утром с песенкой под нос, высоту посадки ты можешь просто не заметить и мгновенно привыкнуть, как к данности. А ведь опелевцы очень старались.

«Мы изначально хотели, чтобы все технические детали были небольшими и находились так далеко от водителя и пассажиров, насколько это возможно, — объясняет Штефан Арндт. — Например, в случае с передней панелью мы взяли всю начинку, подушки безопасности, бардачок и так далее — и толкнули всё это на 80 мм вперёд и вниз.

В результате, находясь в автомобиле, вы взаправду чувствуете, что сидите на высокой точке, а не прячетесь за скалой, как в некоторых машинах у конкурентов».

С «механикой» ты садишься «по педалям», узел кажется тесноватым. При «автомате» всё окей. Кресло — замечательное по контуру и диапазону регулировок. Понятно, почему его с восторгом встретила ассоциация медиков, борющихся за здоровье спины (Aktion Gesunder Rücken e.V.).

Терапевты из AGR точно так же высоко оценили сиденье в Мокке, однако Мерива удостоилась большей похвалы благодаря своим дверям (с ними при входе/выходе меньше нагружаются позвоночник, шея и ноги) и велобагажнику. Подробности смотрите в видеоролике.

В немецкой классификации однообъёмник первого поколения — это Meriva A. Нынешний — Meriva B. На первый тест-драйв «бэшки» летом 2011 года опелевцы выставили модификацию с дефорсированным дизелем, за что поплатились.

Обновлённую Мериву представили с двумя другими моторами: можно было выбрать либо вариант со 140-сильной (200 Н•м) бензиновой «турбочетвёркой» и шестиступенчатым «автоматом», либо новый турбодизель 1.6 CDTI с «механикой». Кому-то наверняка интереснее свежий агрегат на тяжёлом топливе, который за тишину работы получил прозвище whisper-diesel.

Важно

Но «дизель-шёпот» нам уже встречался на Зафире, к тому же в России ждать его в обозримом будущем бессмысленно. У нас и его предшественники 1.3 и 1.7 не предлагаются. Так что от самой мощной Меривы деваться было некуда.

Главными конкурентами Меривы маркетологи Опеля называют шесть моделей: Ford B-Max, Citroen C3 Picasso, Fiat 500 L, Hyundai ix20, VW Golf Plus, Skoda Roomster. Словари между тем сообщают, что название Мерива обозначает воды пререкания или распри. Это место в Синайской пустыне, где израильтяне возроптали на Моисея из-за недостатка воды, а тот с божьей помощью получил воду из камня.

Если «евро-шестой» дизель — шептун, то его бензиновый коллега — ревун. Моторным шумом обозначается любое нажатие на акселератор. Чем сильнее и резче давишь, тем громче.

Добротная шумоизоляция Меривы не в силах утихомирить рьяный движок полностью. Впрочем, звучит «четвёрка» приемлемо.

Да вот послушайте сами в видеоролике «За кадром», который вас ждёт с реальным звуком (благо iPhone записывает его правдоподобно).

Мериву опелевцы презентовали в окрестностях Висбадена. Среди прочего компактвэн должен был взобраться на высоту 617,9 м над уровнем моря, на легендарную скалу Лорелей. С неё открывается мощнейший вид на Рейн в районе Райнгау-Таунус.

Приемлемо везут и «лошади», но легко поверить, что под капотом их не 140, а 120 или меньше. Для обгонов тяги хватает, да и «автомат» слишком долго ждать не заставляет. Только вот в гору Meriva ползёт с натугой.

И ведь пустая была, с одним лишь водителем и воздухом в багажнике.

Совет

Ох и тяжело же ей будет карабкаться, когда масса со снаряжённой (1486 кило) доберётся до полной в две тонны… Ещё мощнейшая Мерива не любит сверхмалых скоростей, в пробках она дрожит и брюзжит. Ей эластичности всё-таки надо подзанять.

Багажный отсек в 400 л для семьи с тремя детьми — это впритык. При сложенных спинках задних сидений получается 920 л. На тестовых машинах под фальшполом докатки не было, а вообще она там должна быть.

В каждом втором обзоре Мериву ругают за неправильную заднюю подвеску, мол, балка ударно не справляется с крупными неровностями. Возможно, на «восемнадцатых» колёсах ездить больно.

Что до размерности 17 дюймов, то в таком Мишлене живётся нормально: толчки под зад весьма ощутимы, но острота ударов старательно скругляется. Кренов при этом почти нет, как и обратной связи по рулю.

Расход в смешанном цикле, но преимущественно по трассе и без попытки сэкономить — 9,6 л/100 км. Паспортный «город».

Самый явный признак рестайлинга в профиль — хромированный молдинг, подчеркнувший волнообразную поясную линию, о которой говорил Лёб. Кроме того, появились новые 17- и 18-дюймовые колёсные диски и два цвета кузова: изумрудный (на фото) и жёлтый.

Источник: https://www.drive.ru/entry/52e7a7cb94a6569329000102.html

Opel Adam: и сотворил «Опель» Адама — журнал За рулем

6 февраля 2013 годаOpel Adam

Среди нескольких десятков «адамов», припаркованных у аэропорта Лиссабона, найти два одинаковых нереально. Самый маленький «Опель» открывает даже более широкие возможности персонализации, чем его конкуренты «Мини-Купер», «Ситроен-DS3» и «Фиат-500».

Двенадцать оттенков кузова, три оттенка крыши, тридцать один вариант исполнения колесных дисков и пятнадцать — обивки кресел. Цвет интерьерного пластика и отделку потолка предстоит выбирать из четырех вариантов.

Глаза разбегаются! А ведь цветные панели в салоне можно и поменять, когда надоедят, — как «бампер» у любимого телефона.

Обратите внимание

Впечатляет и список оборудования, включающий подогрев руля, систему автоматической парковки и информационноразвлекательный центр Intellilink, способный работать с гаджетами на Apple iOS и Android: синхронизировать навигацию, проигрывать музыку и видеоролики. Согласитесь, редкий набор для этого класса машин.

«Адамово яблоко». Впрочем, мультимедийная система Intellilink ничуть не хуже сотрудничает с устройствами на платформе Android.«Адамово яблоко». Впрочем, мультимедийная система Intellilink ничуть не хуже сотрудничает с устройствами на платформе Android.

А вот модификацию выбирать не пришлось. Такие разные внешне «адамы» оказались совершенно одинаковыми по технической части. Организаторы тест-драйва подогнали журналистам только машины с мотором из середины доступной нынче линейки — 87-сильным бензиновым атмосферником объемом 1,4 л. Коробка передач — исключительно 5-ступенчатая механика. А как же хотелось испробовать автомат!

Бертольд Стефан, занимавшийся разработкой «Адама», отвечает на возникший вопрос раньше, чем я успеваю его озвучить. «Автомата в продаже не будет, по крайней мере в ближайшее время. Дизеля, скорее всего, не стоит ждать вовсе: мы считаем его дорогим и ненужным в этом классе решением».

Вот это да! В культивирующей механику Европе отсутствие автоматической трансмиссии, возможно, и впрямь не великое упущение, но в нашей стране красавчик «Адам» рискует отпугнуть третьей педалью не одну Еву. Да и добрая половина мужчин, несмотря на короткие ходы и четкие переключения «ручки», наверняка предпочла бы гидромеханику.

Спасибо хоть за более мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом в сочетании с механической, но уже шестиступенчатой коробкой (такую версию вскоре предложат).

Колодцы приборов с хромированной окантовкой красивы, показания читаются отлично.Колодцы приборов с хромированной окантовкой красивы, показания читаются отлично.

Становится даже обидно за удачную машинку, ведь больше ничем этот «Опель» покупателей не отпугнет.

Читайте также:  За недолив топлива азс поплатятся рублём в 2019 году

Салон радует глаз и кончики пальцев качественными пластиками, передние кресла радушно принимают седоков в свои объятия, а мультимедийная система радует быстродействием и отменным звучанием.

Единственный повод для расстройства — задний ряд, пригодный для пассажиров лишь условно.

Для повседневных городских нужд этого объема вполне достаточно. А вот пассажиру, сидящему за водителем даже среднего роста, совершенно некуда девать ноги.Для повседневных городских нужд этого объема вполне достаточно. А вот пассажиру, сидящему за водителем даже среднего роста, совершенно некуда девать ноги.

Уныние — смертный грех

Стоило выехать в изрядно погруженный в сумерки город, как вспышки фотоаппаратов посыпались слева и справа — с тротуаров и из окон проезжающих мимо машин. Нет ничего удивительного в том, что еще не продающийся даже в Европе «Адам» вызывает на улицах ажиотаж, — удивительными оказались его масштабы!

Opel Adam

Мне же хотелось просто расслабиться и получать удовольствие от управления автомобилем. Впрочем, много ли радости выжмешь из 87 лошадиных сил, удушенных эконормами и перемещающих в пространстве 1120 килограммов самовыражения и стиля? Увы, не слишком.

Если охарактеризовать этот силовой агрегат одним словом, наиболее подходящим будет «достаточный». Динамики действительно достаточно для уверенной городской и загородной езды, но она едва ли способна высечь хотя бы одну яркую искру эмоций. «Адам» разгоняется непозволительно уныло, и это особенно обидно, когда знаешь, насколько хорошим получилось шасси!

Кнопка слева от подогрева руля переводит электроусилитель в парковочный режим: на скорости до 25 км/ч вращаешь руль одним пальцем — без преувеличения!Кнопка слева от подогрева руля переводит электроусилитель в парковочный режим: на скорости до 25 км/ч вращаешь руль одним пальцем — без преувеличения!

Баланс между управляемостью и плавностью хода найден очень удачный. Приправленный коротким острым рулем, автомобиль ввинчивается в повороты охотно и предсказуемо, а нестись на нем по узкой извилистой загородной дорожке — и вовсе полный восторг! По части управляемости «Адам» еще недотягивает до «Мини», однако от машины, построенной всего лишь на укороченной платформе «Корсы», такого благородного поведения никак не ждешь. Эх, вот бы мотор помощнее, того же объема, но с турбонаддувом и мощностью 180 л.с. Именно такой, скорее всего, будет на версии OPC, прототип которой ожидается в марте на автосалоне в Женеве. Вот тогда и о возможной покупке задумаюсь.

Отделка потолка «звездное небо», на мой вкус, немного вульгарна.Отделка потолка «звездное небо», на мой вкус, немного вульгарна.

Цена успеха

Сколько-сколько? Одиннадцать тысяч евро за самый доступный «Адам»? Да это меньше, чем начальная стоимость наиболее близкого по габаритам «Фиата-500», выпускаемого с 2008 года! Конечно, за эти деньги малыша оснастят совсем уж слабым, 70-сильным 1,2-литровым мотором, но и у «итальянца» лишь 69-сильный двигатель того же объема. Невероятно заманчиво! Разговаривать о ценах, особенностях комплектаций и уровне базового оснащения российских версий пока рано, но надежда на то, что «Опель» навесит на новинку вменяемый ценник и в нашей стране, конечно же, остается.

Накладка в цвет кузова на колесные диски — еще один способ индивидуализировать свой «Адам».Накладка в цвет кузова на колесные диски — еще один способ индивидуализировать свой «Адам».

Проблема лишь в том, что доступный и безумно стильный «Адам» рискует в таком случае превратиться из нишевого продукта в массовый.

И тогда уже на улицах города не составит труда отыскать два, три, а то и четыре абсолютно одинаковых экземпляра.

«Адам», несмотря на габариты, можно оборудовать системой «флекс-фикс». «Опель» заботится об активном образе жизни владельцев!«Адам», несмотря на габариты, можно оборудовать системой «флекс-фикс». «Опель» заботится об активном образе жизни владельцев!

А если серьезно, то основатель компании Адам Опель вправе гордиться своим наследием.

Важно

Пусть его именем назван не флагман марки, не престижный вседорожник, а всего лишь маленький сити-кар — не вижу причин, которые помешают «Опелю-Адам» стать массово любимым или даже культовым.

Особенно если в компании как можно быстрее определятся с автоматической трансмиссией. Кстати, клиноремённые вариаторы использовали и для привода швейных машин. Покупатели и старина Адам были бы счастливы!

ОТЕЦ-ОСНОВАТЕЛЬ

Адам Опель родился 9 мая 1837 года в Рюссельсхайме. В 26 лет основал фабрику швейных машин, на которой впоследствии трудились все пятеро его сыновей: Вильгельм, Генрих, Карл, Людвиг и Фридрих. Недотянув лишь три года до того момента, как наследники переключились с изготовления швейных машин на выпуск автомобилей, Адам Опель осенью 1895 года скончался.

АДАМ ОПЕЛЬ И «ОПЕЛЬ-АДАМ» МОГУТ ПО ПРАВУ ГОРДИТЬСЯ ДРУГ ДРУГОМ. С РАЗУМНОЙ ЦЕНОЙ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ УСПЕХУ МАШИНЫ НИЧТО НЕ СМОЖЕТ ПОМЕШАТЬ.

Opel Adam: и сотворил «Опель» АдамаOpel Adam: и сотворил «Опель» АдамаОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/513164-opel_adam_i_sotvoril_opel_adama/

RVC interface for Opel DVD Navi 900, DVD Navi 800, DVD Navi 600, CD500, CD600 IntelliLink, Navi 950 IntelliLink

RVC Interface for front and rear view camera for Opel DVD Navi 900, DVD Navi 800, DVD Navi 600, CD500, CD600 IntelliLink, Navi 950 IntelliLinkThis interface allows you to integrate a rear view and a front view camera to your car factory fitted screen. Once connected it gives you an additional video input to connect an in car DVD player, games console iPod video, digital TV tuner.

Product features:

  • Video-insertion for factory-infotainment systems
  • 2 CVBS Rear and front camera inputs.
  • 1 CVBS video-inputs for after-market devices (e.g. DVD-Player, DVB-T tuner, .)
  • Automatic switching to rear-view camera input on engagement of reverse gear
  • Manual Switching to Front Camera by Keypad or factory button
  • Video-in-motion (ONLY for connected video-sources)
  • Activatable Parking Guide Lines for Rear-View Camera (not all vehicles)
  • AV-inputs NTSC compatible

 Compatible to Opel DVD Navi 900, DVD Navi 800, DVD Navi 600, CD500, CD600 IntelliLink, Navi 950 IntelliLink

Modello Radio / Navigazione
Astra J

DVD800 / CD500

Insignia A
Meriva B
Other vehicles til about model year 2011
Astra J (Sports Tourer and 5-door) til about 2015

CD600 IntelliLink, DVD600, Navi650, DVD900, Navi950 IntelliLink

Astra J (sedan) til about 2018
Cascada
GTC
Insigna A 2012- 2013
Meriva B
Mokka A 2012-
Other vehicles from model year 2012-
Video only The interface inserts ONLY video signals into the infotainment. For inserting Audio signals either the possibly existing factory audio-AUX-input or a FM-modulator can be used.
Factory rear-view camera Automatically switching-back from inserted video to factory rear-view camera is only possible while the reverse gear is engaged. To delay the switch-back an additional electronic part is required.
Video Sources Only compatible to NTSC Video Sources.

Specifications:

BATT/ACC range 7V ~ 25V
Stand.by power drain 3mA
Power 167mA@12V
Video input 0.7V˜1V
Video input formats NTSC
Temperature range -40°C to +85°C
Dimensions Video-box 113 x 22 x 107mm (W x H x D)
Dimensions CAN-box 73 x 22 x 42mm (W x H x D)

Connectors

  • Video-insertion: standard blue GVIF
  • Power and CAN-bus: open cable ends (vehicle specific)
  • Video-input (2x): RCA female connector
  • Rear-view camera-input: RCA female connector

Remember that in some states it is illegal to use the video in motion while driving!


The manufacturer of this item, and the administrator of this site will not be responsible for any damage to persons or property caused by improper use or in terms contrary to the laws.

Opel ASTRA, CASCADA, INSIGNIA, MERIVA, MOKKA
Category Rear View Camera Interfaces, Video integration

Источник: https://www.car-interface.com/vendita/en/interfaces-a-v-video-opel/296-video-interface-foropel-dvd-navi-900-dvd-navi-800-dvd-navi-600-cd500-cd600-intellilink-navi-950-intellilink.html

Ссылка на основную публикацию